Prema izvješću Reutersa od 10. lipnja, očekuje se da će Europska komisija ovaj tjedan objaviti planove za nametanje carina na kineska električna vozila zbog zabrinutosti oko pretjeranih subvencija kineske vlade. Ovaj bi potez mogao izazvati oštre kritike i protumjere Kine.
Prethodno su Sjedinjene Države podigle carine na kineska električna vozila na preko 100%, više od četiri puta više od trenutne stope. Sada je EU spremna nametnuti uvozne carine kineskim proizvođačima poput BYD-a i Geelyja, kao i zapadnim proizvođačima poput Tesle koji izvoze automobile iz Kine u Europu. Međutim, te će carine vjerojatno biti puno niže od onih koje je odredio SAD.
Očekuje se da će EU provesti privremene carinske mjere najkasnije do 4. srpnja. Također mogu nametnuti retroaktivne carine na automobile uvezene do 90 dana prije tog datuma. Relevantne strane imat će tri radna dana da se očituju o točnosti proračuna Povjerenstva. Istraga EU-a nastavit će se do kraja listopada, a tada će se donijeti odluka hoće li se uvesti konačne carine, obično na razdoblje od pet godina. Primjenjivat će se predložene carine, osim ako im se ne protive velika većina vlada članica EU-a. Analitičari predviđaju da će se carine kretati između 10% i 25%.
Na temelju podataka o trgovini iz 2023., za svakih dodatnih carina od 10% povrh postojećih 10%, uvoznici kineskih električnih vozila u EU pretrpjet će gubitke od oko 1 milijarde USD. To bi nedvojbeno bio udarac kineskoj automobilskoj industriji. Kako kineski proizvođači električnih vozila šire svoj izvoz u Europu, očekuje se da će se ove godine ovaj trošak povećati. Kako bi izbjegli utjecaj carina, kineski proizvođači i dobavljači električnih vozila već su počeli ulagati u proizvodnju u Europi.
Zapadni proizvođači automobila Tesla, Renault Dacia i BMW uvoze električna vozila proizvedena u Kini u Europu. U međuvremenu, Europska komisija predviđa da je tržišni udio kineskih marki na tržištu električnih vozila u EU-u porastao s manje od 1% u 2019. na 8%, potencijalno dosegnuvši 15% do 2025. Trenutačno, modeli koji se izvoze iz Kine u Europu uključuju BYD Yuan Plus (u Europi poznat kao Atto 3), modeli SAIC MG i Geely Volvo. Europska komisija navodi da su modeli kineske proizvodnje općenito 20% niži od onih proizvedenih u EU.
Unatoč tome, europska automobilska industrija uglavnom se protivi nametanju carina od strane EU. Rukovoditelji BMW-a, Mercedes-Benza i Volkswagena upozorili su protiv nametanja poreza na uvoz automobila iz Kine. Prema Reutersu, čelnici tradicionalnih europskih proizvođača automobila vjeruju da bi više tarife mogle privremeno smanjiti ili eliminirati troškovne prednosti koje kineski proizvođači automobila stječu iz opskrbnog lanca, ali to neće spriječiti jeftina kineska električna vozila da nastave osvajati tržišni udio u Europi. To bi čak moglo natjerati europske proizvođače automobila da prilagode svoje poslovanje. Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares izjavio je da europski proizvođači automobila "nemaju puno vremena" za prilagodbu svojih operacija i da Europa treba eliminirati nedosljednosti i nesigurnosti u politikama, propisima i subvencijama za električna vozila u različitim zemljama, dok se također bavi pitanjima interne učinkovitosti i fleksibilnosti u donošenju odluka -izrada, izvedba i inovacija.
Među vladama članicama EU, Francuska je izjavila da se Europa mora zaštititi od utjecaja kineskih subvencija za proizvodnju automobila, dok njemački kancelar Olaf Scholz smatra da nema potrebe za nametanjem carina. HSBC procjenjuje da profit njemačkih proizvođača automobila na kineskom tržištu čini 20%-23% njihove globalne dobiti, zbog čega su uvelike ovisni o prodaji u Kini i zabrinuti zbog potencijalnih kineskih protumjera.
Međutim, predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen opetovano je izjavila da Europa mora poduzeti mjere kako bi spriječila da električna vozila subvencionirana iz Kine preplave tržište EU.
Kina tvrdi da antisubvencijska istraga nije u skladu s pravilima WTO-a i oštro je kritizirala EU, pozivajući na suradnju i lobiranje kod pojedinih zemalja EU-a. Što se tiče carina, kineska vlada zadržala je otvoren i kooperativan stav, predana održavanju stabilnosti globalnih industrijskih i opskrbnih lanaca.
