Dana 23. prosinca 2024., Honda Motor i Nissan Motor najavili su potpisivanje Memoranduma o razumijevanju (MoU) za službeni početak pregovora o spajanju, raspravljajući o integraciji njihovih poslovanja u jedinstveno holding društvo. Očekuje se da će spajanje biti dovršeno do kolovoza 2026.
Međutim, 13. veljače 2025. dvije su tvrtke objavile raskid osnovnog ugovora potpisanog 23. prosinca 2024. i okončale razgovore o spajanju. U nastavku će surađivati u okviru strateškog partnerstva usmjerenog na automobilsku inteligenciju i elektrifikaciju kako bi maksimizirali svoje korporativne vrijednosti.
U nešto više od 50 dana propao je dogovor koji je mogao stvoriti četvrtog-najvećeg proizvođača automobila na svijetu.
Prema Reutersu, nakon razgovora s više od deset insajdera, objavljeno je da su pregovori brzo naišli na usko grlo oko omjera vlasništva u spojenoj tvrtki. Nešto više od mjesec dana nakon pregovora, rasprave su se raspale zbog Nissanovog pretjeranog samopouzdanja i nedostatka svijesti o svojoj neizvjesnoj situaciji, kao i Hondine iznenadne odluke da izmijeni uvjete predlažući da Nissan postane podružnica Honde.
Pogled na brojke
Prodajni: U 2024. Honda je prodala 3,8 milijuna vozila na globalnoj razini, dok je Nissan prodao 3,3 milijuna.
Dobit: U prvih devet mjeseci fiskalne godine (koja završava 31. prosinca 2024.), Hondina operativna dobit iznosila je 1,1 trilijuna jena, dok je Nissanova iznosila 64 milijarde jena.
Tržišna vrijednost: Od 12. veljače, tržišna kapitalizacija Honde iznosila je približno 7,5 trilijuna jena (48,6 milijardi dolara), gotovo pet puta više od Nissana.
Ključna tržišta:
Hondino najvažnije tržište je SAD, na koji otpada 37% njezine globalne prodaje 2024. Sjeverna Amerika (uključujući Kanadu i Meksiko) čini 42%, Kina 22%, Japan 17%, a Europa samo 3%.
Nissanovo najveće tržište također je Sjeverna Amerika, koja predstavlja 38% njegove globalne prodaje u 2024. Samo SAD čini 27%, a slijede ga Kina (21%), Japan (14%) i Europa (10%).
Ciljevi elektrifikacije:
Honda ima za cilj proizvesti više od 2 milijuna električnih vozila (EV) godišnje do 2030. godine, pri čemu će 40% prodaje novih automobila biti električna vozila i vozila na gorive ćelije (FCV). Do 2040. godine planira prodavati samo ove dvije vrste vozila. Dodatno, cilja na godišnju prodaju hibrida od 1,3 milijuna do 2030., udvostručivši brojke iz 2023. godine.
Nissan ima za cilj da 60% svoje globalne prodaje budu električna vozila i hibridi do 2030.
Radna snaga: Od ožujka 2024. Honda je imala 194.993 zaposlenika kao konglomerat, dok je Nissan imao 133.580.
Razlika u snazi između dviju tvrtki je jasna. Godine pada prodaje i previranja u vodstvu oslabile su Nissan. Njegova pogrešna procjena potražnje za hibridnim vozilima u SAD-u dodatno je pogoršala njegove probleme.
Međutim, Nissan se možda ne smatra slabim, s obzirom na to da je nekoć bio drugi{0}}najveći proizvođač automobila u Japanu. Reuters je izvijestio da je Nissan inzistirao na gotovo-ravnopravnom tretmanu u pregovorima. Dok se Hondin prijedlog smatrao slamkom spasa za Nissan, Nissan je Hondu naizgled gledao samo kao još jednog poslovnog partnera.
Nissanu je nedostajala jasna svijest o svojoj krizi
Od dramatičnog pada bivšeg izvršnog direktora Carlosa Ghosna 2018., Nissan se bori sa slabom prodajom, zastarjelom linijom modela i razočaravajućim financijskim rezultatima, iznevjeravajući ulagače opetovano.
Iz perspektive proizvoda, Nissanova zastarjela linija dovela je do prekomjernih zaliha, prisiljavajući trgovce da snize cijene kako bi privukli kupce. U sektoru električnih vozila, Nissan sporo drži korak. Nekada smatran pionirom u industriji električnih vozila, Nissan nije uspio iskoristiti rani uspjeh Leafa i nije razvio naj-najprodavaniji hibrid poput Toyote.
Početkom 2025. Nissanu još uvijek nedostaju sljedeća-generacija električnih vozila i hibrida konkurentnih u Kini i SAD-u. Shodno tome, Nissanova prodaja opada u Japanu, Kini, pa čak i na njegovom najvažnijem tržištu, SAD-u, James Hong, analitičar u Macquarie Securities Korea Ltd., komentirao je: "Nemanje hibridnih modela je jedna stvar, ali odgovor tvrtke na promjenjive trendove je bilo izuzetno sporo."
Uprava Nissana također je bila u previranjima. Bloomberg je izvijestio da je Nissanova konzervativna korporativna kultura, zajedno s čestim promjenama vodstva, otežala uspostavljanje i pridržavanje učinkovitih strategija. Ghosnov nasljednik, Hiroto Saikawa, podnio je ostavku 2019. zbog skandala s plaćama direktora. Ostali viši čelnici također su otišli usred unutarnjih sukoba. Nissan je 11. prosinca 2024. doživio još jednu veliku promjenu vodstva, pri čemu je ostao izvršni direktor Makoto Uchida, a Jeremie Papin, bivši šef Nissana za Sjevernu Ameriku, imenovan je financijskim direktorom.
U posljednjem tromjesečju, Nissanova operativna dobit pala je 78% godišnje--na 31,1 milijardu jena, daleko ispod prosječne procjene analitičara od 63,2 milijarde jena. Osim toga, Nissan je srezao svoju-godišnju prognozu operativne dobiti (koja završava 31. ožujka 2025.) za 20% na 120 milijardi jena-što je treća revizija prema dolje u ovoj fiskalnoj godini.
Reuters je izvijestio da upućeni smatraju da je Nissan pristupio pregovorima s Hondom kao da se još uvijek može održati unatoč sve većim izazovima. Analitičarka Julie Boote iz Pelham Smithers Associates primijetila je: "Vodstvo Nissana ima nerealne poglede na trendove u industriji i što treba učiniti. Potpuno precjenjuju svoju snagu, vrijednost marke i sposobnost da preokrenu stvari."
Honda je predložila da Nissan postane podružnica
Honda je 13. veljače izjavila da su tijekom pregovora obje strane istražile različite metode integracije. Honda je na kraju predložila prelazak sa strukture zajedničkog holdinga na aranžman razmjene dionica, čime je Honda postala matična tvrtka, a Nissan podružnica.
Prema upućenima, Nissan je bio zatečen ovim potezom, smatrajući prijedlog "nečuvenim" i udarcem na svoje dostojanstvo. Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe uvjeravao je da Honda nikada nije i neće razmatrati neprijateljsko preuzimanje Nissana. Međutim, Hondina iznenadna promjena u strukturi ugovora odražava njezino rastuće nestrpljenje prema Nissanovom sporom pregovaračkom procesu.
U početku su mnogi-uključujući Ghosna-nagađali da se japansko Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije (METI) umiješalo u pregovore kako bi spriječilo da jedna od najpoznatijih japanskih kompanija padne u strane ruke, posebno nakon što su se pojavila izvješća da su zainteresirane strane tvrtke.
Bloomberg je sugerirao da postoji razlog za sumnju da je ugovor nametnut Hondi. Obje su tvrtke izjavile da je spajanje bilo neophodno kako bi ostale konkurentne na globalnoj razini, ali kad su ga u prosincu upitali zašto je Honda zainteresirana za Nissan, Mibe se nije trudio odgovoriti. "Uh... to je teško pitanje", rekao je, nervozno se smijući. Nakon duže stanke, na kraju je naveo Nissanovu povijest i tradiciju. Navodno je čak i izvršni direktor Nissana Makoto Uchida privatno izrazio sumnju u izglede posla. Međutim, Mibe je tvrdio da japanska vlada nije niti pokrenula niti sudjelovala u pregovorima.
Kako su rasprave napredovale, Honda je shvatila da Nissan sporo-donosi odluke i da mu nedostaje konkretna strategija zaokreta. Kada su Honda i Nissan objavili svoj memorandum o razumijevanju u prosincu, Honda je već jasno dala do znanja da je Nissanu potrebno restrukturiranje kako bi bilo kakav dogovor uspio.
Kao dio svojih-mjera smanjenja troškova, Nissan se već obvezao otpustiti 7% svoje globalne radne snage. Međutim, jedan insajder primijetio je da je Honda samo u Kini u protekle dvije godine otpustila više zaposlenika nego što je to bio Nissanov globalni plan otpuštanja.
Štoviše, unatoč planiranim otpuštanjima i smanjenju proizvodnje, Nissan nije imao namjeru zatvoriti tvornice. Osim svoje "geopolitički konkurentne" tvornice u Kyushuu, Nissan je svoju tvornicu u Smyrni u Tennesseeju, tvornicu u Aguascalientesu u Meksiku i tvornicu u Sunderlandu u Velikoj Britaniji smatrao vitalnim za svoju strategiju električnih vozila te ih nije želio zatvoriti ili smanjiti.
