1. Uvod:
Njemački Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), skraćeno DTM, izvorno je bio poznat kao njemačko proizvodno prvenstvo (DPM). Godine 1986., glavno trkaće udruženje u Njemačkoj preimenovalo je DPM u GTCC (Njemačko prvenstvo touring automobila). Nakon toga, njemački trkaći entuzijasti obično su GTCC nazivali DTM, i tako je naziv DTM postupno zamijenio GTCC i postao poznat diljem svijeta. U hijerarhiji međunarodnih utrka, DTM spada u natjecanje klase I, što ga čini jedinim događajem klase I za touring automobile na svijetu. Uz najviše dopuštene tehničke standarde i najopsežnije modifikacije, poznat je kao "F1 u maski touring automobila".
2 Podrijetlo:
Godine 1983. glavna utrka bez otvorenih kotača, Grupa C, postala je pretjerano skupa i svakodnevna. To je dovelo do toga da njemačko glavno trkaće udruženje, ONS, revitalizira scenu utrka touring automobila. Nakon razgovora među glavnim trkaćim ličnostima u Njemačkoj, odlučili su uspostaviti kategoriju pod nazivom Prvenstvo serijskih automobila, kasnije poznatu kao Grupa A.
Glavno obilježje ove kategorije bilo je pošteno natjecanje. Automobili s većom konjskom snagom ili većim veličinama morali su nositi dodatnu težinu, dok su vozila s manjim motorima mogla koristiti šire gume, između ostalih prednosti. Prilagodbe težine temeljene su na omjeru snage i težine vozila kako bi se osigurala poštena utrka. Kako bi se spriječilo da jedan bolid ili vozač dominira cijelom sezonom, prva tri natjecatelja u utrci morala su nositi dodatnu težinu u sljedećoj utrci. Ako naknadno ne završe među prva tri, mogli bi skinuti težinu u sljedećoj utrci, uspostavljajući okvir za novu generaciju utrka touring automobila.
3 utrke:
S tehnološkim napretkom, DTM trkaća tehnologija neprestano se razvijala (kao što su karoserije od karbonskih vlakana, titanijski klipovi motora i klipnjače, elektronički sustavi ovjesa i brzine motora veće od 10,000 o/min). To je povećalo troškove vođenja DTM tima, isključujući mnoge privatne timove iz sudjelovanja zbog visokih troškova. Također, FIA je preuzela DTM seriju 1995. i integrirala je u International Touringcar Championship (ITC) 1996. Oba faktora dovela su do suspenzije DTM-a 1997. godine.
Godine 2000., zahvaljujući naporima Mercedesovog trkaćeg odjela u Njemačkoj, DTM se vratio na stazu. Kako bi se smanjili troškovi i osiguralo pošteno natjecanje, za automobile su postavljene stroge specifikacije.
Trkaća vozila moraju biti modificirana na temelju serijskih automobila, koristeći 4.{1}}L V8 motore s prirodnim usisavanjem, s izlaznom snagom ograničenom na 331 kW (450 KS). Svaki bolid mogao je koristiti samo jedan motor tijekom cijele sezone, što je zahtijevalo izdržljivije i robusnije motore i smanjilo troškove momčadi. Svi su automobili koristili jedinstvenu elektroničku upravljačku jedinicu i bilo im je zabranjeno korištenje elektroničkih sustava protiv blokiranja kotača i sustava za kontrolu proklizavanja kako bi se minimalizirale elektroničke razlike u performansama vozila.
Svake godine ima deset utrka, od kojih se šest održava u Njemačkoj, a ostale četiri u inozemstvu u Nizozemskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj i Francuskoj. Vozač s najviše bodova postaje godišnji prvak.
4 Dodatna literatura:
Među brojnim globalnim događajima za touring automobile, DTM utrka privlači najviše vrhunskih profesionalnih trkača. Neki bivši vozači Formule 1 prešli su u DTM, dok su neki DTM trkači napredovali u Formulu 1. Svjetski poznati prvak Formule 1, Schumacher, najbolji je primjer trkača koji prelazi iz DTM-a u Formulu 1.
