1. Uvod
Ferruccio Lamborghini (28. travnja, 1916 - 20. veljače 1993.), osnivač tvrtke Lamborghini Automobili, imao je veliki ugled u automobilskoj industriji, sličan osobama poput Benza, Forda i Porschea. Lamborghini je posvetio svoj život poboljšanju performansi trkaćih automobila, neprestano težeći ka vrhuncu. Rezerviran pojedinac, imao je jedinstvenu sposobnost da nadahne sve oko sebe da napreduju prema svojim ciljevima. Njegov rodni grad je na mnogo načina postao svjetska prijestolnica automobila visokih performansi.
2: Osobna povijest
Nakon Drugog svjetskog rata Ferruccio Lamborghini proizveo je niz traktora, uljnih plamenika i klimatizacijskih sustava u Italiji, čime je stekao reputaciju svoje marke. Godine 1963. osnovao je vlastitu tvornicu automobila u Sant 'Agati u Italiji. Rečeno je da se Lamborghini, zaljubljenik u automobile, jednom namjeravao sastati s Enzom Ferrarijem kako bi predložio poboljšanja njegovih proizvoda. Međutim, Ferrari nije imao interesa slušati savjete proizvođača traktora. Iako neprovjerena, ova je priča bila popularna anegdota u industriji. Bez obzira na istinu, godinu dana kasnije, prvi Lamborghinijev sportski automobil — Lamborghini 350GTV — predstavljen je, označavajući početak zadivljujućeg puta uspjeha. Bilo bi nezamislivo da se svjetske slavne osobe, uključujući Franka Sinatru i Paula McCartneya, natječu za posjedovanje Lamborghinija. Svaka kronika najuspješnijih trkaćih automobila u različitim razdobljima navodi dva poznata modela Lamborghinija: Countach i Miura.
Nakon što se suočio s nizom izazova, Ferruccio Lamborghini konačno se povukao iz tvrtke 1972. Lamborghiniju, i čovjeku i tvrtki, nikada nije nedostajalo mašte, ali im je uvijek trebala dosljedna financijska podrška. Dapače, Lamborghini je bankrotirao 1980. godine, a tvrtku su kupili talijanski biznismeni, braća Mimram. Tijekom godina, Lamborghini je više puta mijenjao vlasnika, uključujući i vlasništvo Chryslera. Međutim, nikada nisu pokazali pravi entuzijazam za Lamborghini. Zapravo, Lamborghini i Audi imali su dugogodišnju vezu, prije toga su surađivali na konstrukcijama aluminijskih šasija. Ovaj odnos je kulminirao 1998. kada se Lamborghini pridružio Volkswagen grupi. Pod Audijevim vodstvom i financijskom potporom, Lamborghini je imao vlastiti menadžerski tim. Pod Audijevom upravom, Lamborghini je 2003. lansirao konceptni automobil Murciélago i Gallardo.
Kulturna mješavina nije bila laka (proizvođač automobila pun talijanske strasti i ponosni globalni automobilski div, Nijemci). Ishod je bio potpuna transformacija i pomlađivanje Lamborghinija. Audi je pružio bogatu tehnološku podršku, a financijska potpora Volkswagen grupe omogućila je Lamborghiniju da nastavi s razvojem novih proizvoda, što je prije bilo nemoguće. Dokaz oživljavanja je očigledan: nakon mnogo godina, Lamborghini je predstavio dva potpuno nova modela u brzom slijedu, proširio je i modernizirao svoje proizvodne pogone, au izgradnji je institut za dizajn. Nadalje, svoja je vrata otvorio muzej Lamborghinija. Ako posjetite Modenu, muzej Lamborghini morate vidjeti.
Audijev odjel za povijest i kulturu predstavio je novu metodu za isticanje teme izložbe. Prikazuje evoluciju sportskih automobila Murciélago i Gallardo i njihov utjecaj na budućnost Lamborghinija. Sadržaj se vrtio oko teme: "Grb 'Bika' prati Lamborghini kroz 40 godina uspona i padova."
Diljem svijeta, a posebno u Italiji, Ferruccio Lamborghini je legendarna i zagonetna osoba. Kao okorjeli obožavatelj Ferrarija, još je 1959. godine proizvodio traktore, zajedno s klima uređajima i radijatorima. Lamborghini je želio osnovati zrakoplovnu tvrtku, ali ga je talijanska vlada oštro odbila. Posjedovao je četiri Ferrarija, kupljena novcem koji je zaradio od posla s traktorima, radijatorima i klima uređajima. Nakon što se jedan od njegovih cijenjenih Ferrarija pokvario, Lamborghini se obratio Ferrariju s pritužbama na mjenjač. Prezirni odgovor Enza Ferrarija bio je da mu proizvođač traktora nema posla govoriti kako proizvoditi sportske automobile. Ovo omalovažavanje nije se svidjelo ponosnom Lamborghiniju, koji je zatim prodao svoja četiri Ferrarija i uložio svoje bogatstvo u osnivanje "Lamborghini Automobili" u Sant Agata Bolohgessu, samo 15 kilometara od Ferrarijevog rodnog grada Modene.
Sljedeće, Lamborghini nije napravio nikakav udarac - pokupio je velik broj talenata iz Ferrarija i Maseratija, uključujući slavnog Giotta Bizzarinija, dizajnera Ferrarija 250GTO. Bizzarinijev utjecaj u talijanskim automobilskim krugovima 20. stoljeća bio je vjerojatno značajniji čak i od utjecaja Enza Ferrarija. 35-litreni, 360-konjskih snaga V-12 motor koji je dizajnirao postao je Lamborghinijev vodeći izazov protiv Ferrarija. Bizzarini, čovjek čvrstih uvjerenja, napustio je Ferrari jer mu je Enzo Ferrari odbio dopustiti korištenje neovisnog stražnjeg ovjesa.
26. listopada 1963., na sajmu automobila u Torinu, Lamborghini je predstavio svoje prvo remek-djelo, 350GTV, sposoban za brzine do 280 km/h i sa samo jednom proizvedenom jedinicom. Napokon je rođen demon maverick, demon za kojeg je srce i dušu uložio renomirani talijanski dizajner Marcello Gandini.
Gospodin Lamborghini je preminuo 1993.
3: Zabavne činjenice o Lamborghiniju
Prvo vozilo pod imenom Lamborghini bio je traktor. Godine 1948. 32-godišnji Ferruccio Lamborghini upotrijebio je dijelove zaostale iz američke vojske da sastavi ovaj traktor. Lamborghini traktori se još uvijek proizvode, ali je cijeli posao prodan njemačkoj SAME Deutz-Fahr grupi.
Lamborghini pripada Volkswagen grupi, ali njegov prvi bliski susret s Nijemcima bio je 1977. BMW je zamolio Lamborghini da pomogne u dizajnu i proizvodnji M1 u to vrijeme. Ugovor je bio za 400 jedinica, ali su jako podcijenili trošak. Lamborghini je dovršio samo šest jedinica, zbog čega je BMW otkazao suradnju i sljedeće godine nastavio sam.
Što se tiče dizajna Miure, većina ne bi tvrdila da to nije djelo Marcella Gandinija. Međutim, nedavne glasine koje uključuju skicu povezale su njegovog bivšeg kolegu Giorgetta Giugiara s dizajnom, ponovno potaknuvši sporove oko autorskih prava.
Što je zajedničko supermodelu Twiggy i iranskom kralju? Obojica su posjedovali Lamborghini Miuru. Uz jedinu Miuru Spyder koju proizvodi tvornica Lamborghini, iranski kralj Miura SV-J možda je najrjeđi i najpoznatiji Lamborghini na svijetu.
Miura je bila sporedni projekt za Lamborghinijeve glavne inženjere Gianpaola Dallaru i Paola Stanzanija. Ferruccio isprva nije odobravao projekt, smatrajući da poprečno središnje postavljen V12 motor nije prikladan za ulične automobile. Međutim, na sajmu automobila u Torinu 1965. Miura je zabljesnula, pokupivši golemo priznanje. Stoga Ferruccio nije imao izbora nego masovno proizvoditi Lamborghini Miura.
Godine 1980., uz financijsku podršku svoje obitelji, švicarski biznismen Patrick Mimram preuzeo je kontrolu nad Lamborghinijem, koji je bio na rubu bankrota, i učinio ga profitabilnim. Do 1987., kada je profitabilnost superautomobila dosegla vrhunac, Mimram je prodao Lamborghini Chrysleru.
