1 Uvod
Henry Ford (30. srpnja 1863. - 8. travnja 1947.) bio je američki automobilski inženjer i poduzetnik, osnivač Ford Motor Company. Također je bio prva osoba na svijetu koja je masovno proizvodila automobile pomoću pokretne trake. Njegov način proizvodnje pretvorio je automobil u proizvod za široke mase. To nije samo revolucioniralo metode industrijske proizvodnje, već je imalo i dubok utjecaj na moderno društvo i kulturu. U knjizi "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" autora Michaela H. Harta, Henry Ford bio je jedini poduzetnik koji se našao na listi.
2 Osobno iskustvo Priče iz djetinjstva
U školi je Henry Ford često sanjario. Jednog dana su on i prijatelj rastavili sat. Učiteljica im je, bijesna, rekla da to poprave nakon škole prije nego što odu kući. Učitelj nije bio svjestan genija mladog Forda. U samo deset minuta ovo mehaničko čudo popravilo je sat i krenulo kući.
Ford je uvijek bio znatiželjan kako stvari funkcioniraju. Jednom je začepio grlić čajnika i stavio ga na štednjak. Znatiželjan je čekao da vidi što će se dogoditi. Kao što se i očekivalo, kipuća voda pretvorila se u paru, a čajnik je eksplodirao, razbivši zrcalo i prozor. Mladi izumitelj također je teško opečen.
Godinama kasnije, Fordova znatiželja i praktične vještine su se isplatile. Sanjao je stvoriti kočiju bez konja. Nakon izgradnje jednog, transportna se industrija zauvijek promijenila.
Rano iskustvo
Henry Ford je rođen u Springwells Townshipu, Wayne County, MI., koji je sada dio Dearborna, MI. Fordovi roditelji, William i Mary Ford, bili su imigranti iz Irske. Rođen je na njihovoj farmi i bio je najstariji od šestero djece. Od malih nogu pokazivao je interes za strojeve. Do 12. godine osnovao je svoju mehaničku radionicu, a do 15. izgradio je svoj motor s unutarnjim izgaranjem.
Godine 1879. napustio je dom kako bi postao strojarski šegrt u Detroitu. Nakon što je završio naukovanje, pridružio se Westinghouse Electricu. Oženio se 1888. Do 1891. Ford je postao inženjer u Edison Illuminating Company. Do 1893. godine, nakon što je promaknut u glavnog inženjera, imao je dovoljno vremena i resursa da nastavi svoje osobno istraživanje motora s unutarnjim izgaranjem. Godine 1896. napravio je svoj prvi automobil, koji je nazvao "Četverocikl".
Osnivanje tvrtke
On i neki drugi izumitelji napustili su Edisona i osnovali tvrtku Detroit Automobile Company. Međutim, ova je tvrtka brzo propala jer je Ford više zanimalo istraživanje novih vozila nego njihova prodaja. Odlučio je dokazati nadmoć svojih vozila utrkujući se protiv drugih. Njegova druga tvrtka, Henry Ford Company, prvenstveno je proizvodila njegove trkaće automobile. 10. listopada 1901. čak je i pobijedio u utrci vozeći svoj automobil. Međutim, ubrzo nakon toga njegovi su ga financijeri otjerali, a tvrtka je preimenovana u Cadillac.
S 11 drugih investitora i kapitalom od 28 000 dolara, Ford je 1903. godine osnovao tvrtku Ford Motor Company. Dizajnirao je automobil koji je prešao milju za samo 39,4 sekunde. Poznati trkač tog vremena nazvao je ovaj automobil Ford 999 i s njim je putovao po SAD-u, čime je Ford postao poznatim imenom.
Godine 1908. tvrtka Ford predstavila je model T. Od 1909. do 1913. model T je pobijedio na mnogim utrkama. Ford se povukao iz utrka 1913. godine zbog nezadovoljstva pravilima utrka. U to vrijeme Model T je već bio vrlo popularan. Iste godine, Ford je uveo pokretnu traku u svoju tvornicu, znatno povećavši proizvodnju. Do 1918. polovica svih automobila u Americi bili su modeli T. Ford je bio vrlo zaštitnički nastrojen prema dizajnu Modela T (Ford je jednom rekao: "Svaki kupac može dati automobil obojati u bilo koju boju koju želi, sve dok je crna"). Ovaj se dizajn održao do 1927. Do tada je Ford proizveo 15 milijuna modela T. Ovo je ostao svjetski rekord sljedećih 45 godina.
Povezanost s nacistimaDokazi iz rujna 1930. u Njemačkoj sugeriraju da je Henry Ford možda financijski podržavao Adolfa Hitlera u njegovoj ranoj političkoj karijeri. Neki Nijemci tvrde da su primili donacije od Forda Hitleru 1920-ih. Međutim, istraga američkog Kongresa iz 1933. nije mogla potvrditi takve donacije.
Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, Ford Motor Company bila je uključena u vojno jačanje Njemačke. Na primjer, 1938. tvrtka je otvorila tvornicu za sklapanje u Berlinu za opskrbu kamionima za njemačku vojsku. Te godine Ford je nagrađen Velikim križem njemačkog orla, najvišim nacističkim odličjem za strance. Ford je bio prvi Amerikanac koji je dobio tu čast, a pripisuje se njegovom pionirskom radu u stvaranju automobila masovnog proizvoda. Hitler je osobno poslao pismo čestitke.
Zaklada FordGodine 1936. u Michiganu Henry Ford i njegov sin Edsel osnovali su Zakladu Ford. U početku je to bila regionalna dobrotvorna organizacija usmjerena na promicanje dobrobiti ljudi u cjelini. Zaklada je brzo rasla i do 1950. postala je nacionalna i međunarodna organizacija.
Posljednji daniDo kraja rata, Fordovo zdravlje se znatno pogoršalo. Dana 21. rujna 1945. odstupio je s dužnosti u korist svog unuka Henryja Forda II. 7. travnja 1947. preminuo je u svojoj rezidenciji u Dearbornu u 83. godini života, pokopan na groblju Ford u Detroitu.
3 Biografija
Rođen 30. srpnja 1863. u Greenfieldu, Michigan. Otac mu je bio irski imigrant, a Henry je bio najstariji od šestero braće i sestara.
Henry je sam učio kako bi postao tehničar za parne strojeve. Godine 1887. pridružio se tvrtki Edison Electric Light Company u Detroitu kao tehničar, a kasnije je postao glavni inženjer.
Posvetio se dizajnu automobila i 1896. proizveo dvocilindrični, zrakom hlađeni automobil s četiri konjske snage. Godine 1898. dao je ostavku. Godine 1899. osnovao je tvrtku Detroit Automobile Company, no nakon što je proizvela samo 25 automobila, bankrotirala je u siječnju 1901. godine.
16. lipnja 1903. Ford je ponovno osnovao automobilsku tvrtku i nastavio obnašati dužnost generalnog direktora. Te je godine tvrtka proizvela svoj prvi automobil Ford. Godine 1908. Ford je proizveo model T. Ovaj popularni automobil dobro se prodavao u Europi.
Godine 1911. osnovana je prva tvornica za sklapanje automobila u Kansas Cityju, Missouri.
Godine 1908. proizveo je prvi model T na svijetu, koji je promijenio način života Amerikanaca.
Godine 1913. Ford je uspostavio prvu svjetsku proizvodnu traku za automobile. Ova metoda montažne trake, kasnije poznata kao "Fordov sustav", opsežno je promovirana diljem svijeta. Ova učinkovita metoda organizacije proizvodnje temeljila se na standardizaciji.
Godine 1914. postao je prvi koji je radnicima plaćao 8-nadnicu od 5 dolara po satu, promijenivši način na koji su američki radnici radili.
Godine 1915. američki predsjednik Wilson susreo se s Fordom i pohvalio Ford Motor Company.
Godine 1919. Henry je otkupio dionice drugih dioničara, monopolizirajući tvrtku. Koristeći sredstva Citibanke, proširio je proizvodnju, čime je postao najveća svjetska automobilska tvrtka u 20. stoljeću. Sam Ford bio je poznat kao "Kralj automobila", a njegova obitelj postala je jedna od najvećih američkih financijskih sila.
1921. američki predsjednik Harding susreo se s Fordom i pohvalio ga: "Stvorili ste najznamenitiju tvrtku za Ameriku."
Godine 1927. tvrtka je prestala proizvoditi model T i počela proizvoditi novi model A. Godine 1932. počela je proizvoditi model V-8. Danas je tvrtka diverzificirala proizvodnju i prodaju automobila (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), kamiona, traktora i srodnih dijelova i pribora. Također razvijaju i proizvode potrošačku elektroniku i proizvode svemirske industrije (uključujući komunikacijske i vremenske satelite).
Godine 1929. američki predsjednik Hoover nazočio je svečanom otvaranju Fordovog muzeja.
Godine 1936. Henry Ford i njegov sin Edsel osnovali su Zakladu Ford u Michiganu. U početku regionalna dobrotvorna organizacija, njezina je svrha bila promicanje dobrobiti ljudi u širokim krugovima. Do 1950. postala je nacionalna i međunarodna organizacija.
Godine 1943., nakon smrti svog sina jedinca Edsela, predao je velik dio upravljanja tvrtkom svom unuku, Henryju Fordu II.
Godine 1946. "Zlatnih 50 godina automobila" dodijeljeno mu je priznanje za njegov doprinos automobilskoj industriji; New York Times je komentirao: "Ford nije samo osnivač Ford Motor Company nego je također pokrenuo razvoj cijele automobilske industrije."
Dana 3. travnja 1947. Henry Ford je preminuo. Na dan njegova sprovoda, sve proizvodne linije automobila u SAD-u zaustavile su se na minutu kako bi odali počast "Koperniku iz svijeta automobila".
Godine 1999., časopis Fortune proglasio je Forda "Najvećim poduzetnikom 20. stoljeća" u čast njegovom i doprinosu Ford Motor Company ljudskom razvoju.
Godine 2005. časopis Forbes proglasio je Henryja Forda najutjecajnijim poduzetnikom u povijesti.Naslov knjige: "Moj život i rad".
4. Filozofija menadžmenta
Držanje torbice
Godine 1896. Henry Ford je vozio prvu "benzinsku kočiju bez konja" u Detroitu na ulice; u kolovozu 1899., u dobi od 37 godina, dao je otkaz u električnoj tvrtki i svu svoju energiju posvetio automobilskoj industriji. Supruga ga je čvrsto podržavala. Kontrola financija tvrtke bio je prvi korak za ovog tehničkog stručnjaka da ostvari svoj san.
U početku je radio kao glavni inženjer za Detroit Automobile Company (prethodnika Cadillaca). Nakon tri godine radioničke proizvodnje ponovno je dao ostavku, odlučan "da više nikada ne bude pod tuđim zapovjedništvom". Godine 1903. osnovana je tvrtka Ford Motor Company s kapitalom od 100 dolara000, a njegov početni udio bio je 25,5%.
"Unatoč prijašnjim lekcijama, i dalje sam želio razviti tvrtku u kojoj je moj vlastiti udio bio manji od kontrolnog udjela", prisjećao se kasnije Henry Ford. – Međutim, ubrzo sam shvatio da moram imati kontrolni udjel. Kad je proizvodnja dosegla 100 automobila dnevno, neki dioničari su se osjećali nelagodno, pokušavajući spriječiti Henryja Forda u upravljanju tvrtkom. Njegov je odgovor bio: "Dugo sam se nadao da ću proizvesti 1000 dnevno."
Do 1906. godine, koristeći zarađeni novac, Henry Ford je stekao 51% dionica i ubrzo potom povećao svoj udio na 58,5%. Do 1919. njegov sin Edsel kupio je preostalih 41,5% dionica za 75 milijuna dolara.
"Da bi tvornica imala istinsku ekonomsku korist, mora dati sve od sebe da proizvede jedan proizvod", vjerovao je Henry Ford. "Financijska strategija određena je mojom prodajnom strategijom i vjerujem da je prodaja s malim profitom u velikim količinama puno bolja od prodaje s velikim profitom u malim količinama." To je podrazumijevalo rizike bez presedana. Da je tvrtka Ford u to vrijeme bila ograničena investicijskim fondovima, bilo bi teško poduzeti "nevjerojatan skok" nakon stalnih profita i krenuti na "tržište robe široke potrošnje" bez presedana - što znači jednostavne sorte, proizvodnju velikih razmjera, i jeftinu prodajnu mrežu.
Tvrtka Ford rasla je čarobno brzo. Budući da povijest pišu pobjednici, budući da su zrela tržišta nekoć postojala samo u umu Henryja Forda, i budući da je dobio ovu kocku, bio je u pravu.
Wall Street je jednom doveo u pitanje sposobnost vlasnika tvornice da kontrolira financije. Krajem 1920., industrija proizvodnje automobila, koja je bila napuhana tijekom rata, suočila se s recesijom, a Wall Street je predvidio da će kompaniji Ford trebati mnogo obrtnog kapitala. Obitelj Ford prethodno je kupila sve dionice kompanije, au prvih nekoliko mjeseci 1921. morali su platiti 58 milijuna dolara — u vrijeme kada je na bankovnom računu Ford Company bilo samo 20 milijuna dolara.
Uzimajući u obzir dugogodišnje predrasude Henryja Forda prema financijskom kapitalu i zaduživanju, Wall Street je bio ushićen. Jedno rješenje bilo je posuditi novac. U zamjenu za golemi zajam, banka bi poslala svog predstavnika da služi kao glavni financijski direktor tvrtke Ford. Henry Ford pokrenuo je bitku za iskorištavanje potencijala unutar poduzeća. Postavio je svog sina za financijskog direktora tvrtke, riješio višak radnika iz ratnih godina, potražio novac iz inozemstva, prodao obveznice slobode i prodao nusproizvode.
Krajem siječnja 1921., 10000 ključnih zaposlenika (predradnici, mlađi predradnici i pomoćnici predradnika) okupili su se u glavnoj tvornici kako bi započeli s radom. Neizravni trošak svakog automobila smanjen je sa 146 USD na 93 USD (s dnevnom proizvodnjom od preko 4 000 jedinice); poboljšanjem transporta proizvodni ciklus je skraćen s 20 dana na 14 dana, čime je oslobođeno 28 milijuna dolara. Konačni rezultat bio je da je tvrtka Ford, nakon što je vratila svoje dugove, još uvijek imala 27,3 milijuna dolara u gotovini.
"Posuđivanje novca za proširenje proizvodnje je jedno, posuđivanje novca da se nadoknadi loše upravljanje i rasipanje je drugo", razmišljao je industrijski kapitalist nakon protunapada. "Bankari učinkovito kontroliraju općeg poduzetnika kontrolirajući njegov kredit. Bankari su previše ugodni."
Ovladavanje osnovnom tehnologijom i materijalima
Fordov automobil sastoji se od približno 5000 dijelova. Ovladavanje osnovnim materijalima, tehnologijom i ključnim komponentama proizvodnje preduvjet je za proizvodnju velikih razmjera. U početku je Ford sastavljao cijele automobile u jednoj tvornici, ali kako su počeli proizvoditi vlastite dijelove, počeli su se dijeliti na odjele, pri čemu je svaki odjel bio odgovoran za jedan zadatak. Uz finu podjelu rada, Ford je smanjio kupnju vanjskih komponenti i proizvodio ih u vanjskim tvornicama. Visoko standardizirane i visoko specijalizirane industrije više nisu bile koncentrirane u jednoj velikoj tvornici.
Čelik je kamen temeljac materijala koji se koriste u automobilskoj industriji. Godine 1905., tijekom automobilske utrke, Henry Ford je otkrio da je čelik francuskog trkaćeg automobila izvrstan - lagan i otporan. Nakon istraživanja saznali su da ova vrsta francuskog čelika sadrži vanadij. Nijedna čeličana u SAD-u ga nije mogla proizvesti, pa su pronašli Britanca koji ga je znao proizvoditi i malu čeličanu za probe visoke peći. Od tada su počeli koristiti 20 različitih vrsta čelika za izradu raznih dijelova.
Za proizvodnju automobila potrebno je mnogo ugljena. Ovaj se ugljen transportira izravno iz rudnika ugljena tvrtke Ford preko Detroita, Toleda i željeznice Elton koju kontrolira Ford do tvornice Highland Park i tvornice Rouge River na 665-akru. Dio se koristi u koksarama, a njegov nusprodukt - ugljeni plin - koristi se za toplinsku obradu. Izvorno su morali plaćati plin na ugljen.
Ne "ovisnost o vanjskim izvorima" za materijale i komponente koji bi mogli utjecati na stabilnost proizvodnje osiguralo je da Fordova proizvodnja nije pod utjecajem vremenskih prilika ili rata. Naprotiv, tijekom rata proizvodili su podmornice za mornaricu, tenkove za vojsku i opskrbili 5000 traktora za britanske farme. Hvaljeni Model T bio je prvi Fordov automobil koji je koristio njegov motor i, u očima Henryja Forda, bio je "konačni model automobila".
Upravljanje bez naslova
"Stablo je krcato prekrasnim okruglim bobicama... odgovornosti su strogo ograničene unutar opsega njegove bobice", farmerov sin opisao je "uredsku politiku". "Grupa ljudi okupila se da radi, a ne da piše pisma jedni drugima; da bi ljudi radili zajedno, ne moraju se voljeti", smatra on. "Mnogi radnički nemiri potječu od nižih menadžera koji nepravedno obnašaju vlast."
Interno, tvrtka Ford zagovara maksimalno "upravljanje bez titula": "Nema posebnih odgovornosti povezanih s bilo kojim položajem, nema niza hijerarhijskih ovlasti i gotovo da nema titula, nema sastanaka... nema birokracije."
"Nitko se neće hvaliti time što je predsjednik bankrotirale banke. Općenito, poduzećima je teško upravljati, tako da ne možete ponositi kormilara." Iskustvo pokazuje da nije teško pronaći nekoga za promicanje, nego tko želi biti promaknut. Zato što se malo ljudi nada da će dobiti više novca dok se istovremeno nadaju da će preuzeti više odgovornosti i posla.
Ovo je normalno. Ovo je bolje nego dijeliti odgovornosti na temelju titula i promatrati promaknuća kao ciljeve posla. "Nemamo nikakvih unaprijed pripremljenih pozicija, naši najbolji ljudi uvijek pronađu pozicije. To je lako postići, jer posla uvijek ima", rekao je Henry Ford. "Kada razmišljate o dobrom obavljanju posla, a ne o pronalaženju prikladne titule za nekoga tko se nada unapređenju, tada nema poteškoća u napredovanju."
5. Visoke plaće + beneficije
"Kao vođi, cilj poslodavca trebao bi biti dati radnicima veće plaće od bilo koje druge tvrtke u industriji", koncept plaća Henryja Forda utjelovljuje "prosvijećeni osobni interes": radnici primaju minimalnu plaću od 6 dolara po danu; radno vrijeme prvo se skraćuje sa 9 sati na 8 sati. Nije zagovarao zapošljavanje "obitelji s dvojnim primanjima" jer to "šteti djeci" da majke rade.
"Visoke plaće" imaju i drugo značenje. Nakon analize, od 7882 zadatka, 4034 nisu zahtijevala pune fizičke sposobnosti. To je postala teoretska osnova za Fordove tvornice koje zapošljavaju osobe s invaliditetom. Deseci tisuća invalida jednako su primali redovne plaće.
Osim plaća, postojale su i beneficije. Kriteriji za beneficije bili su: oženjeni muškarci koji podržavaju obiteljski život i "štedljivi" samci i žene koji uzdržavaju rodbinu.
Visoke plaće u kombinaciji s beneficijama pomažu u postizanju niskih troškova. Radnici gaje duboke osjećaje prema tvornici, a kreativne metode koje povećavaju učinkovitost i štede u nedogled. Dobri prijedlozi često dolaze od marljivih radnika. Korištenje gornje pokretne trake za transport lijevanog željeza iz ljevaonice u strojarnicu uštedjelo je transportnom odjelu 70 ljudi. Procjenjuje se da je korist koju je Ford stekao uštedama premašila 40 milijuna dolara: ako svaki dio uštedi peni, ukupni godišnji iznos može dosegnuti milijune dolara. 600$000 godišnje može se dobiti od čišćenja smeća; korištenje posebnog vijka može uštedjeti $500,000 godišnje...
“Plaće rješavaju devet desetina mentalnih problema”, zaključio je Henry Ford. Kao što ne znamo kolike trebaju biti plaće, ne znamo ni koliko niske trebaju biti cijene. Među korisnicima povlastica bili su čak i kupci. Dobit Ford Company ostala je visoka zahvaljujući brzom obrtu kapitala. Jedne godine profit je bio puno veći od očekivanog, pa je tvrtka dobrovoljno vratila 50 dolara svakom vlasniku automobila.
Henry Ford je jednom rekao: Tajna uspjeha je staviti se u tuđu kožu, a zatim razmotriti stvari iz njihove perspektive. Usluga je takav duh, gledanje na svijet iz kuta gosta.
6. Dekompozicija i optimizacija procesa
1. listopada 1908. Ford je predstavio Model T. S ovim "Automobilom stoljeća", upravljanje tvorničkom proizvodnjom svakodnevno se stabiliziralo. Svaki predradnik je svaki dan bilježio učinkovitost svog odjela. Supervizori su imali iscrpan formular, a ako nešto nije u redu u nekom odjelu, proizvodni formular bi to odmah pokazao.
Za gnjavažu proizvodnje automobila, "dekompozicija i optimizacija procesa" je odlučno i temeljito napredovala, a rezultati su bili zapanjujući. Uzmimo za primjer sklapanje klipnjače: koristeći staru metodu, 28 ljudi sastavljalo ih je 175 dnevno — svaki za 3 minute i 5 sekundi. Nakon što je predradnik analizirao kretanje štopericom, otkrio je da je pola vremena potrošeno na kretanje, pri čemu je svaka osoba napravila šest pokreta. Dakle, preinačio je proces, podijelio radnike u tri grupe - više se nije pomicalo, postavio remenice na stolice - sada 7 ljudi može sastaviti 2600 dnevno.
Gotovo svaki tjedan, tvrtka Ford napravila je neka poboljšanja na strojevima ili radnim postupcima. Kad je proizvodni opseg bio mali, tvornica je zahtijevala 17 prljavih i umornih ljudi za čišćenje rubova zupčanika; sa specijaliziranim strojevima, četvero ljudi moglo bi lako obaviti posao desetaka. Jednom je bilo potrebno 37 ljudi za ispravljanje bregastih osovina u pećnicama. Nakon korištenja novog tipa peći, čak i uz povećanu proizvodnju, bilo je potrebno samo osam ljudi...
Potpuna dekompozicija i optimizacija proizvodnog procesa nagovijestila je najrazorniju silu u povijesti proizvodnje. Na temelju toga Henry Ford stvorio je proizvodnu traku bez presedana.
