TBYD YangWang U8 opremljen je tehnološkom platformom E4W (Easy 4 Wheels), koja je usredotočena na rubne motore s četiri kotača. Ova platforma ne samo da donosi značajku "tank turn" već predstavlja i značajnu inovaciju u sustavu vožnje za osobna vozila.
Prvo razgovarajmo o tehnološkoj platformi E4W. To je trenutno jedna od najopsežnijih i najnaprednijih platformi za elektrifikaciju u Kini, s izvrsnom kompatibilnošću i naprednom električnom tehnologijom. Jedan od glavnih naglasaka ove platforme je uključivanje 800V SiC (silicijev karbid) elektroničkog upravljačkog sustava, koji će biti standard za buduće proizvode platforme. U usporedbi s postojećim platformama, elektronički upravljački sustav nudi maksimalno poboljšanje učinkovitosti do 99,5 posto, 50 postotno povećanje trenutne izlazne sposobnosti, 100 postotno povećanje gustoće snage i 3 postotno poboljšanje operativne učinkovitosti. Ova su poboljšanja ključna za velike i srednje SUV-ove poput YangWang U8.
Još jedan vrhunac tehnološke platforme E4W je podrška za čisto električne i plug-in hibridne pogonske sklopove. Na službenim slikama šasije YangWang U8 jasno se vidi proziran četverocilindrični motor, što ukazuje na dostupnost hibridne verzije. Štoviše, tehnološka platforma E4W izgrađena je oko sustava pogonskog sklopa s četiri neovisna motora, poznatih rubnih motora na četiri kotača koji se nalaze u BYD YangWang U8. Svi budući proizvodi pod platformom E4W, poput superautomobila U9, dolazit će standardno s ovim rubnim motorima na četiri kotača. Ovaj pogonski sustav predstavlja značajnu inovaciju u voznom obliku osobnih vozila i uvelike poboljšava iskustvo vožnje. Sada se usredotočimo na tehnološke vrhunce koje su donijeli rubni motori na četiri kotača u BYD YangWang U8, uključujući dugo očekivani "tank turn".
Rubni motori na sva četiri kotača ne samo da omogućuju značajku "okretanja spremnika", već također podržavaju mogućnosti kao što je nastavak vožnje s probušenom gumom i super gaženje vodom s plutanjem u hitnim slučajevima.
Govoreći o značajci "okret tenka", to nije nova tehnologija. Tenkovi to mogu postići, a čak su i specijalna vozila poput bagera gusjeničara i utovarivača koji se obično mogu vidjeti na gradilištima to već implementirala. Najveća prednost "okreta tenka" je mogućnost značajnog smanjenja radijusa okretanja, čime se vozilima omogućuje izvođenje manevara okretanja u relativno skučenim prostorima.
Implementacija značajke "okret tenka" je relativno jednostavna. Uzimajući tenkove kao primjer, tijekom skretanja, gusjenice jedne strane se okreću prema naprijed, dok se gusjenice druge strane okreću unatrag. Princip rada "okreta tenka" u BYD YangWang U8 potpuno je isti kao kod gusjenica tenka. Međutim, implementacija ove tehnologije na vozila s kotačima nije tako jednostavna kao na vozilima s gusjenicama.
U tradicionalnim gusjeničnim vozilima, kontrola razlike u brzini između lijevog i desnog gusjenica dovoljna je za okret tenka. Međutim, postizanje kontrole razlike u brzini kotača između četiri kotača na vozilu puno je izazovnije. To je razlog zašto tehnologija "okretanja spremnika" nije široko prihvaćena u putničkim vozilima, a složenost nadilazi razmatranje troškova.
Dakle, kako BYD YangWang U8 postiže savršen "okret tenka" prikazan u prethodnim videima? Prije svega, motori moraju osigurati dovoljnu snagu. Svaki od motora s četiri kotača YangWang U8 može isporučiti maksimalnu izlaznu snagu od 220-240 kW, s vršnim momentom u rasponu od 320-420 N·m. S velikim okretnim momentom, motori rubova kotača mogu premašiti granicu trenja gume i pokrenuti kotače, čime se prirodno postiže "okret spremnika".
Naravno, tehnologija "tank turn" nije tako jednostavna kao što se može činiti na videima. Najvažniji aspekt je postizanje ove funkcionalnosti u različitim uvjetima trenja. BYD je već prije deset godina postigao "okret spremnika" s niskim trenjem, ali postizanje toga u uvjetima visokog trenja mnogo je izazovnije za osobna vozila. To je zato što tradicionalne mehaničke strukture postaju previše složene i glomazne kada se pokušava implementirati ova značajka. Međutim, rubni motori na četiri kotača savršeno rješavaju ovaj problem. Nakon što su rubni motori s četiri kotača postavljeni, sustav treba uskladiti iz perspektive percepcije, kontrole i izvedbe. To uključuje integraciju podataka inteligentnih senzora vožnje iz kamera, lidara, radara milimetarskih valova itd., kako bi se osigurala perceptivna baza podataka za naknadno donošenje i izvršenje odluka. U fazi upravljanja potrebna je visoko koordinirana elektronička i električna arhitektura sa središnjom računalnom platformom i arhitekturom kontrole domene. To uključuje komunikaciju percepcijskih informacija i strategije upravljanja u stvarnom vremenu putem ugrađenog Etherneta visoke propusnosti, niske latencije i visoke sigurnosti. Kroz visoko koordiniranu interakciju između kontrolera i senzora, može se postići precizna i raznolika kontrola četiriju motora. Stoga značajku "okreta spremnika" BYD YangWang U8 nije teško implementirati, ali je izazov to učiniti dobro. Međutim, nakon uspjeha, donosi više od same sposobnosti "okreta tenka".
Tijekom prezentacije, BYD je također predstavio neke dodatne značajke koje pružaju YangWang U8 rubni motori s četiri kotača. Na primjer, mogućnost nastavka vožnje s probušenom gumom omogućuje rubnim motorima na četiri kotača da kontinuirano prilagođavaju izlaznu snagu preostala tri kotača, pružajući povećanu sigurnost. Osim toga, YangWang U8 podržava super gaženje po vodi s plutanjem u hitnim slučajevima. U ekstremnim situacijama kao što je nailazak na poplavljena područja, svaki motor ruba kotača može iskoristiti princip diferencijalnog tlaka na jednoj gumi za pogon vozila naprijed, pomažući mu da se udalji od pogođenog područja. Ova je funkcija također vrlo praktična.
