1: Jeste li znali?
Koristi rotacijsko gibanje trokutastih rotora za kontrolu kompresije i ispuha plinova, izravno pretvarajući silu izgaranja i ekspanzije zapaljivog plina u pogonsku silu. Rotacijski motor s trokutastim klipom poznat je i kao rotacijski motor.
2: Načelo
U rotacijskom motoru, tlak nastao izgaranjem nalazi se u zatvorenoj komori koju čine kućište i trokutasti rotori. Putanja rotora slična je putanji spirometra za disanje. Vrhovi rotora dolaze u dodir s kućištem, stvarajući tri neovisne komore. Rotori se neprestano kreću oko komore za izgaranje, uzrokujući naizmjenično širenje i skupljanje tri različite količine plina. Upravo to širenje i skupljanje uvlači zrak i gorivo u motor, komprimira smjesu, stvara korisnu snagu tijekom širenja plina i na kraju ispušta otpadne plinove.
3: Prednosti i nedostaci
Rotacijski motor ima nekoliko prednosti, a najznačajnija je njegova manja veličina i manja težina. Također zahtijeva manje komponenti za sastavljanje. Međutim, očiti su i nedostaci rotacijskog motora: 1. Ima relativno veliku potrošnju goriva. 2. Ne može koristiti kompresijsko paljenje, što znači da ne može raditi na dizel. 3. Položaj izlazne osovine je relativno visok, što čini izgled i raspored vozila nezgodnim. 4. Tehnologija proizvodnje rotacijskih motora je složena i skupa, što otežava promicanje.
4: Povijest
Ovaj motor je izumio njemački inženjer Felix Wankel. Na temelju istraživačkih postignuća svojih prethodnika Wankel je uspješno riješio neke ključne tehničke probleme i razvio prvi rotacijski motor. Stoga je također poznat kao Wankel Engine. Uvođenje Wankel motora natjeralo je mnoge sposobne proizvođače automobila da osjete miris nove ere tehnologije. Međutim, nedostaci koji su otkriveni tijekom početnih testova Wankelovog motora odvratili su mnoge od toga da ga izazovu.
Mazda, tvrtka koja je uvijek zainteresirana za nove tehnologije, uložila je velika sredstva u nabavu tehnologije od tvrtke Wankel. Nakon stjecanja prava, Mazda je predstavila rotacijski motor prevedenog naziva "RE-Rotary Engine". Godine 1964., joint venture tvrtka COMOBIL u Ženevi postala je prva koja je ugradila rotacijski motor u limuzinu kao komercijalni proizvod. Godine 1967. i Japanci su započeli masovnu proizvodnju vozila s rotacijskim motorima, počevši od automobila Mazda. U 1970-ima je izbila naftna kriza, a zemlje su bile zauzete suočavanjem s raznim poteškoćama, ostavljajući malo vremena da se usredotoče na razvoj rotacijskih motora. Samo je Mazda nastavila vjerovati u potencijal rotacijskog motora, provodeći neovisno istraživanje i proizvodnju, uz znatnu cijenu. Postupno su prevladali nedostatke rotacijskog motora, uspješno prešavši s eksperimentalne proizvodnje na komercijalnu proizvodnju, te predstavili sportski automobil RX-7 s rotacijskim motorom na američko tržište, čime su pridobili značajnu pozornost. Međutim, RX-7 je izašao s američkog tržišta 1995.
