Theminimalni radijus okretanjavozila varira zbog nekoliko ključnih čimbenika:
Međuosovinski razmak– Dulji međuosovinski razmak (udaljenost između prednje i stražnje osovine) općenito rezultira većim radijusom okretanja, zbog čega je vozilo manje okretno. Kraći međuosovinski razmaci omogućuju jače zavoje.
Kut upravljanja– Maksimalni kut pod kojim se prednji kotači mogu okrenuti utječe na to koliko oštro vozilo može manevrirati. Vozila s većim kutom upravljanja mogu postići manji radijus okretanja.
Širina staze– Udaljenost između lijevog i desnog kotača utječe na to kako vozilo skreće. Širi trag može povećati stabilnost, ali može i malo povećati radijus okretanja.
Dizajn šasije i ovjesa– Različiti sustavi ovjesa i mehanizmi upravljanja (kao -i-zupčanik u odnosu na kružnu kuglu) utječu na to koliko učinkovito vozilo može skrenuti.
Pogon i diferencijal– Vozila sa stražnjim-upravljanjem ili upravljanjem na četiri-kotača mogu postići manji radijus okretanja u usporedbi s tradicionalnim vozilima na prednje-ili stražnje-kotače.
Vrsta i namjena vozila– Sportski automobili, kompaktni automobili i gradska-orijentirana vozila često imaju manji radijus okretanja radi bolje agilnosti, dok kamioni i autobusi imaju veće radijuse okretanja zbog svoje veličine i težine.
Ukratko, radijus okretanja vozila određen je kombinacijomnjegove dimenzije, sustav upravljanja i cjelokupni dizajn, koje proizvođači optimiziraju na temelju predviđene funkcije vozila.
