NIO EC7

NIO EC7 izgrađen je na NIO-ovoj drugoj generaciji NT2 platforme, a također je i prvi Coupe SUV na ovoj platformi. Vozilo se može pohvaliti najnižim koeficijentom aerodinamičkog otpora od 0.230cd među globalnim SUV modelima.

Dizajn NIO EC7 nastavlja dizajnerski jezik druge generacije, s kultnim rasporedom "vidikovca" koji je u skladu s ES7. Karakteristična dnevna svjetla Double Dash protežu se duž ruba Shark Nose, djelujući oštrije. Prednja prednja svjetla imaju crne konturne naglaske visokog sjaja, koji naglašavaju njihov izuzetan i energičan izgled. Dizajn nosa morskog psa, koji podsjeća na nos morskog psa, jedan je od razloga za njegov mali aerodinamički otpor.

Novo vozilo može se pohvaliti najnižim aerodinamičkim koeficijentom otpora od 0.230cd među globalnim SUV modelima. Opremljen je značajkama kao što su aktivno podizno stražnje krilo, skrivene ručke na vratima i više.

Središnja konzola ima dvostruki IP stil dizajna, dijeleći je na gornji i donji sloj, čime se razbija osjećaj težine uzrokovan višim poklopcem motora SUV-a.

Kao Coupe SUV, NIO EC7 kombinira visok položaj sjedenja i prostranost SUV-a s elegancijom i sportskim duhom koje žele potrošači. Vozilo pokazuje savršeni Coupe SUV stav, s krovom koji siječe prednju i stražnju liniju na B-stupu, pomičući vizualni fokus prema naprijed i stvarajući dinamičan zamah prema naprijed. Dugačak međuosovinski razmak i produženi stražnji prevjes osiguravaju dovoljno prostora za putnike straga dok stvaraju elegantnu krivulju leđa. Što se tiče dimenzija, NIO EC7 mjeri 496819741714 mm duljine, širine i visine, s međuosovinskim razmakom od 2960 mm. Pozicioniran je kao čisti električni SUV 5-srednjih do velikih sjedala. Minimalni razmak od tla je 162 mm (opremljen standardnim zračnim ovjesom, s maksimalnim povećanjem visine šasije od 40 mm), pristupni kut od gotovo 17 stupnjeva, a odlazni kut od 20 stupnjeva.

Kao NIO-ovo prvo masovno proizvedeno vozilo s aktivnim podiznim stražnjim krilom, NIO EC7 ne samo da poboljšava vizualni sportski izgled, već također poboljšava ukupne aerodinamičke performanse vozila. Aktivno stražnje krilo podiznog tipa ima automatski i ručni način rada. U automatskom načinu rada postoje dvije postavke: smanjen otpor i upravljanje. Način smanjenog otpora aktivira se pri 80 km/h, smanjujući otpor za 4 posto (10 brojanja) i postižući minimalni koeficijent otpora od 0,230 cd. Način rukovanja aktivira se pri 170 km/h i potpuno se suprotstavlja podizanju stražnjeg dijela uzrokovanom razlikama u protoku zraka iznad i ispod vozila. Pri velikoj brzini od 200 km/h, može pružiti 63 kg ukupne potisne sile. U ručnom načinu rada, vozač može kontrolirati položaj krila putem središnjeg upravljačkog zaslona: zatvoreno, smanjeni otpor, upravljanje i automatski.

Što se tiče dizajna interijera, novo vozilo nastavlja dosljedni koncept dizajna kabine drugog životnog prostora, stvarajući vizualno iskustvo koje se omotava okolo i sveukupni spokojan ambijent. Zbog višeg poklopca SUV-a, središnja konzola često se čini pretjerano teškom. Kako bi se to riješilo, središnja konzola usvaja dvostruki IP stil dizajna, dijeleći je na gornji i donji sloj kako bi se razbio osjećaj težine.

Što se tiče pogonskog sklopa, NIO EC7 opremljen je drugom generacijom visokoučinkovite električne pogonske platforme. Motori i dalje usvajaju konfiguraciju s prednjim permanentnim magnetom i stražnjom indukcijom, s maksimalnom izlaznom snagom od 180 kW za prednji motor i 300 kW za stražnji motor. Ukupna snaga sustava je 480 kW, s vršnim okretnim momentom od 850 N·m. Od 0 do 100 km/h može ubrzati za 3,8 sekundi i ima put kočenja od 100 km/h do potpunog zaustavljanja od 33,9 metara. Vozilo standardno dolazi sa zračnim ovjesom i CDC inteligentnim dinamičkim sustavom prigušenja. Za bateriju, NIO EC7 nudi različite mogućnosti kapaciteta. Paket baterija standardnog dometa (75 kWh) pruža CLTC domet od 490 kilometara, dok paket baterija dugog dometa (100 kWh) nudi domet od 635 kilometara. Uzimajući kao primjer standardnu ​​bateriju od 75 kWh, ona se može napuniti od 10 posto do 80 posto u samo 30 minuta.