Prema medijskim izvješćima, kanadska vlada ponovno je potvrdila svoju predanost svojim obveznim ciljevima prodaje vozila s nultom-emisijom (ZEV), unatoč hitnim upozorenjima automobilske industrije. Čelnici industrije tvrdili su da su propisani ciljevi ZEV-a neostvarivi i da bi mogli dovesti do manjka ponude vozila i povećanja cijena automobila. Međutim, vlada ostaje ustrajna u održavanju politike.
Mélanie Joly, kanadska ministrica inovacija, znanosti i gospodarskog razvoja, naglasila je na Canadian Auto Summitu da je obvezna ZEV politika ključna za postizanje vladinih dugoročnih-klimatskih ciljeva.
"Važno je da nastavimo surađivati s industrijom-i iskreno, pogurati industriju-da prihvati prijelaz na vozila s nultom-emisijom", izjavila je.
Prema sadašnjem mandatu Kanade, ZEV-ovi moraju činiti 20% ukupne prodaje novih vozila do 2026. modelne godine, 60% do 2030. i 100% do 2035. Proizvođači automobila također mogu ispuniti ove ciljeve kupnjom kredita od drugih proizvođača ili ulaganjem u infrastrukturu za punjenje.
Međutim, u stvarnosti je prodor ZEV-ova u Kanadu značajno opao od 2025., pomičući zemlju dalje od svojih ciljeva. Prema posljednjim mjesečnim podacima Statističkog ureda Kanade, stopa usvajanja ZEV-a za prva četiri mjeseca 2025. iznosila je samo 8,6%, što je pad u odnosu na 12,9% u istom razdoblju prošle godine i znatno ispod rekordne visine od preko 20% dosegnute u prosincu 2024.
Ministar Joly priznao je nedavni pad prodaje ZEV-ova, ali je rekao da će vlada nastaviti "poticati potražnju" kako bi pomogla industriji da ispuni ciljeve. Spomenula je planove za ponovno pokretanje federalnog ZEV programa poticaja (iZEV), koji je istekao u siječnju, ali nije navela točan vremenski raspored. Joly također nije pojasnio razmišlja li vlada o ublažavanju ciljeva ZEV-a, samo je naveo da je "vlada uvijek otvorena za dijalog".
Međutim, automobilska industrija tvrdi da ponovno uspostavljanje ZEV programa poticaja nije "srebrni metak" kako vlada tvrdi da jest.
Brian Kingston, izvršni direktor Kanadske udruge proizvođača vozila (CVMA), rekao je: "Ideja da će samo vraćanje subvencija omogućiti Kanadi da ispuni ciljeve ZEV-a za 2026. potpuno je odvojena od stvarnosti i matematike."
Pozvao je na trenutnu promjenu: "Šteta je već učinjena, jer jedini način na koji se tvrtke mogu pridržavati je da počnu ograničavati opskrbu vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem u Kanadi. S obzirom na trenutne trendove, to je realan put kojim tvrtke idu."
Kingston je dodao: "Prodaja električnih vozila dotakla je dno, a potražnja potrošača je zastala. Vlada mora ponovno kalibrirati svoje ciljeve ili riskirati nanošenje ozbiljne štete u ranjivom trenutku za industriju."
Bev Goodman, izvršna direktorica Forda u Kanadi, izdala je slično upozorenje na Canadian Auto Summitu. Rekla je da će bez promjena politike obvezni ciljevi ZEV-a dovesti do manje prodaje vozila i viših cijena.
David Adams, izvršni direktor Global Automakers of Canada-koji zastupa strane robne marke-rekao je da su proizvođači automobila u različitim fazama prijelaza na elektrifikaciju, ali većina njih vjerojatno neće postići cilj od 20% prodaje ZEV-a za modelsku godinu 2026. Dodao je kako se čini da kanadski kreatori politike nisu svjesni hitne potrebe za revizijom mandata.
Kao odgovor, Kanada za okoliš i klimatske promjene-savezni odjel koji vodi politiku ZEV-izjavio je da zakonska obvezna prodaja električnih vozila trenutačno nije glavni prioritet. Glasnogovornica Ministarstva Hermine Landry naglasila je: "Moramo prepoznati da su glavni izazov s kojim se danas suočava kanadska autoindustrija neopravdane carine koje su uvele Sjedinjene Države."
Landry se nije izravno pozabavio razmatra li vlada napuštanje ili prilagodbu ZEV ciljeva, ali je sugerirao da se od proizvođača automobila očekuje prilagodba. Istaknula je: "Važno je napomenuti da trenutni prodajni mandat već uključuje fleksibilnost, poput dopuštanja da se hibridna vozila djelomično uračunaju u ciljeve."
