Posljednjih su godina različite industrije kontinuirano jačale svoju predanost smanjenju emisija stakleničkih plinova i promicanju zelenog razvoja s niskom razinom ugljika. Kao glavni emiteri ugljika u transportnom sektoru, teški kamioni hitno prelaze na novu energiju. U prvoj polovici ove godine prodano je ukupno 11.581 novih energetskih teških kamiona, što je povećanje od 13,65% na godišnjoj razini. Iako ovo pokazuje stabilan rast, još uvijek je ispod očekivanja industrije, čineći proboj novih energetskih teških kamiona središnjom točkom u cijeloj industriji.
Prema Electric Vehicle Resources, u prvoj polovici ove godine, prodaja novih energetskih teških kamiona dosegnula je 11.581 jedinicu. Ovi kamioni prodani su u svih 31 pokrajina i autonomnih regija diljem zemlje. Šest od ovih regija, naime Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan i Guangdong, imale su prodaju veću od 600 jedinica svaka. Provincija Hebei imala je najveću prodaju od 2.597 jedinica, što čini 22,42% ukupne prodaje od siječnja do lipnja.
Analiza sugerira da je usvajanje novih energetskih teških kamiona brže u gradovima s većim pritiscima za kontrolu onečišćenja i onima sa značajnim udjelom industrija koje troše mnogo energije. Uzimajući Hebei kao primjer, njegovom industrijskom strukturom dominiraju teške industrije kao što su čelik, ugljen i luke. Pod pritiskom politike "kontrole onečišćenja", poduzeća u regiji bila su među prvima koja su usvojila nove energetske teške kamione, ključni čimbenik iza njihovog vodstva u prodaji.
Lokalne politike ostaju kritična varijabla u fluktuacijama prodaje novih energetskih teških kamiona. Vođene nacionalnim "dual carbon" ciljevima, razne regije su uvele politike, uspostavljajući pilot projekte za nove energetske teške kamione i nudeći poticaje poput subvencija.
Dana 28. listopada 2021., Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije Kine objavilo je popis od 11 pilot gradova za zamjenu baterija novih energetskih vozila, s Yibinom, Tangshanom i Baotouom koji su označeni kao pilot gradovi specijalizirani za teške kamione.
Dana 1. lipnja 2023. Općinski ured za financije Chongqinga i Općinsko povjerenstvo za gospodarsko informiranje objavili su obavijest o subvencijama za infrastrukturu za punjenje i zamjenu baterija u 2023., navodeći da stanice za zamjenu koje pružaju zajedničke tehnološke usluge zamjene baterija i rade s više marki i modela dobit će jednokratnu subvenciju za izgradnju od 350 juana/kW na temelju nazivne snage punjenja opreme za izmjenu baterija.
Uvođenjem niza povoljnih politika promovirana je primjena novih energetskih teških kamiona. S druge strane, poduzeća s velikim zagađenjem i visokim emisijama suočavaju se s političkim ograničenjima. Pod strogim propisima i financijskim poticajima, novi energetski teški kamioni postali su najbolja zamjena za kamione na gorivo. Stoga bi se tvrtke u ovom sektoru trebale usredotočiti na gradove s povoljnim politikama i tržišta kojima je očajnički potrebno skidanje "površine onečišćenja". Praćenje trendova nacionalne i lokalne politike ključno je za izlazak iz trenutnog zastoja na tržištu novih energetskih teških kamiona.
Od najprodavanijih modela u prvoj polovici ove godine, električni polukamioni s izmjenom baterija činili su 2.579 prodanih jedinica, 22,27% ukupne prodaje, čime su osigurali prvo mjesto. Čisto električni traktori (isključujući zamjenu baterija) imali su prodaju od 1453 jedinice, što čini 12,55% ukupne prodaje, zauzimajući drugo mjesto. Električni damperi s izmjenom baterija imali su 1.387 prodanih jedinica, čineći 11,98% ukupne prodaje, čime su treći.
Traktori s novom energijom uvijek su bili vodeći na tržištu teških kamiona s novom energijom. Statistika pokazuje da su novi energetski traktori prodani u ukupno 5.528 jedinica u prvoj polovici godine, pri čemu modeli s izmjenom baterija čine gotovo 50% tržišnog udjela. To je prije svega zato što, nakon tržišne validacije, modeli zamjene baterija mogu stvoriti ekonomsku vrijednost za logistička transportna poduzeća koja imaju veliku potražnju za traktorima.
Optimalan scenarij uporabe za traktore sa zamjenom baterija je dnevni višestruki povratni prijevoz fiksnim rutama, kao što je prijevoz željezare, transport termoelektrane na ugljen i lučki prijevoz. Traktori sa zamjenom baterija mogu se ponovno napajati za 3-5 minuta kroz zamjenu baterija, zadovoljavajući potrebe visokofrekventnog transporta od točke do točke, što je pretpostavka za korisnike koji biraju modele sa zamjenom baterija.
Nadalje, za korisnike, upravljanje bilo kojom vrstom novog energetskog teškog kamiona zahtijeva razmatranje TCO-a (ukupni trošak vlasništva), koji uključuje trošak nabave vozila, radne troškove životnog ciklusa i troškove proizvodnje izgubljene tijekom zastoja.
Poslovni model odvajanja akumulatora od kamiona teških kamiona s izmjenom akumulatora značajno je smanjio početne troškove kupnje vozila. Drugo, ukupni operativni troškovi modela sa zamjenom baterija moraju uzeti u obzir naknade za najam baterija, naknade za usluge zamjene baterija, cestarine, naknade za osiguranje itd. Teški kamioni sa zamjenom baterija imaju neporecive prednosti u ponovnom napajanju, au određenim gradovima impresioniraju manje cestovnih ograničenja za nove energetske teške kamione, korisnici mogu postići visoku frekvenciju transporta, dodatno smanjujući operativne troškove. Na kraju, održavanje teških kamiona sa zamjenom baterija je relativno jednostavno. Korisnici koji iznajmljuju baterije ne moraju previše razmatrati probleme s preostalom vrijednošću uzrokovane degradacijom baterije. Izlazni mehanizam je relativno siguran, što dovodi do velike potražnje na tržištu.
Iako je tržišna prodaja teških kamiona sa zamjenom baterija visoka, da bi teški kamioni s novom energijom "prešli s mrtve točke" i zauzeli visoko mjesto na tržištu, još uvijek moraju krenuti od samih kompanija ekosustava: poboljšati svoje inovativne sposobnosti, povećati Ulaganje u istraživanje i razvoj za optimizaciju strukture proizvoda, pružanje isplativih proizvoda korisnicima i fokusiranje na precizne marketinške strategije za privlačenje više korisnika za upravljanje novim energetskim teškim kamionima. Vrijedno je spomenuti da su posljednjih godina, bilo da se radi o tvrtkama za baterije ili proizvođačima vozila, duboko kultivirali svoje proizvode, razbijajući razna ograničenja i osnažujući rad novih energetskih teških kamiona.
Dana 12. lipnja, ciljajući na polje zamjene baterija teških kamiona, CATL (Ningde Times) lansirao je rješenje za zamjenu baterija na šasiji teških kamiona na jednom mjestu — zamjena baterija Qi Ji, koja uključuje modul za zamjenu baterija Qi Ji, stanicu za zamjenu baterija Qi Ji , i Qi Ji cloud platforma. Qi Ji modul za izmjenu baterija prošao je više od 200 sigurnosnih testova, a životni vijek baterijskog sustava može premašiti 15000 puta. Qi Ji stanica za izmjenu baterija može podržati fleksibilnu montažu od 1 do 3 modula za izmjenu baterija, a cijeli proces zamjene baterija traje samo nekoliko minuta. Oblačna platforma Qi Ji oslanja se na velike podatke kako bi značajno poboljšala operativnu učinkovitost.
U lipnju ove godine, na Yutong Heavy Truck predstavljanju punog asortimana novih proizvoda, Yutong Heavy Truck novi traktor velikog kapaciteta za izmjenu baterije ispod karoserije, opremljen baterijom ispod karoserije 513- stupnjeva, ima raspon potpunog punjenja preko 340 kilometara, može zamijeniti baterije u 4 minute i krši ograničenje kilometraže čistih električnih vozila u vožnji velikim brzinama.
Dana 26. srpnja, pod temom "Srce naprijed, zajedno za budućnost", Ouman (Howo) predstavljanje novog proizvoda održano je u Huairou, Peking. Na događaju je Ouman službeno objavio seriju teških kamiona sa zamjenom donjih baterija. Kroz napredno istraživanje i razvoj, Ouman je stvorio modele sa zamjenom dna, rješavajući probleme kao što su niske sigurnosne performanse, mali domet krstarenja, slaba udobnost i mali teretni prostor čisto električnih teških kamiona.
Marketinški model novih energetskih teških kamiona razlikuje se od tradicionalnog marketinškog modela teških kamiona na gorivo. Primarni korisnici novih energetskih teških kamiona nisu pojedinačni vozači, već vozni parkovi i prijevozničke tvrtke. Oni moraju uzeti u obzir ne samo nabavnu cijenu i performanse vozila, već i operativne troškove u TCO. Budući da su teški kamioni ključno "sredstvo za proizvodnju" u industrijskom i komercijalnom području, oni su osjetljivi na visoke troškove. Stoga, ključ za "razbijanje mrtve točke" leži u optimizaciji TCO-a i povećanju operativne učinkovitosti korisnika novih energetskih teških kamiona. Iz trenutnog tržišnog udjela raznih vrsta novih energetskih teških kamiona, visoka stopa prodora na tržište teških kamiona sa zamjenom baterija također to potvrđuje. Iz ove perspektive, optimizacija operativnih troškova TCO-a jedan je od ključnih čimbenika za izlaz iz zastoja.
Novi energetski teški kamioni su ekosustav. Cijeli lanac uključuje proizvođače vozila, dobavljače energije, financijska poduzeća i još mnogo toga. Optimizacija operativnih troškova zahtijeva koordiniranu suradnju svih igrača u industriji.
Uzmimo za primjer teške kamione koji mijenjaju baterije. Poslovni model odvajanja baterije od kamiona kod teških kamiona s izmjenom baterija pokazuje prednosti u smislu cijene vozila, pogodnosti ponovnog napajanja i preostale vrijednosti vozila. Međutim, još uvijek postoje mnogi problemi u stvarnom radu. Korisnici teških kamiona s izmjenom baterija usredotočuju se na stabilne lance kapaciteta, a raspored stanica za izmjenu baterija ključni je element lanca stabilnih kapaciteta. Ali u usporedbi s široko rasprostranjenim benzinskim postajama, teška investicijska priroda izgradnje postaja za izmjenu baterija, složenost postupka odobravanja njihove izgradnje i rasporeda, poteškoće s interoperabilnošću zbog nejedinstvenih standarda za zamjenu baterija i visoki zahtjevi za mobiliziranjem uzvodni i nizvodni industrijski lanci čine konstrukciju širokog rasporeda izazovom. Još uvijek postoji značajna praznina u broju stanica za izmjenu baterija u koje je trenutno uloženo i koje se koriste.
Na primjer, u gradu Tangshan, prema izvješćima lokalnih medija, do kraja 2022. više od 5000 teških kamiona za zamjenu baterija pušteno je u rad u Tangshanu, što je prvo mjesto u zemlji u smislu operativnog volumena . Međutim, izgrađeno je samo oko 30 stanica za izmjenu baterija, a onima koje su u funkciji očito nedostaje servisni kapacitet.
Za trenutne korisnike, operacije zamjene baterija teških kamiona uglavnom su koncentrirane na zatvorene scenarije kao što su luke, rudnici, čeličane, prijevoz gradskog građevinskog otpada i scenariji kratkog transporta. Raspored stanica za izmjenu baterija značajan je za stabilizaciju opskrbnog lanca. Stoga je za cijeli novi energetski lanac industrije teških kamiona, bilo da se radi o modelima punjenja i zamjene ili modelima s gorivim ćelijama, bitno dodatno promicati izgradnju stanica za punjenje i zamjenu, stanica za punjenje vodikom i druge infrastrukture te promicati unifikaciju baterija - zamjena standarda za stabilizaciju opskrbnog lanca i rezerviranje više prostora za optimizaciju korisničkih TCO troškova.
U zaključku:
Trenutačno tržište teških kamiona s novom energijom i dalje se uglavnom fokusira na zamjenu baterija. Međutim, s tehnološkim nadogradnjama i poboljšanjima, različiti segmentirani modeli i dalje se pojavljuju kako bi zgrabili tržišni udio, a tržišna konkurentnost postupno jača. Iako stopa rasta novih energetskih teških kamiona u prvoj polovici 2023. nije ispunila očekivanja, sve tvrtke uključene u ekosustav novih energetskih teških kamiona i dalje bi trebale poboljšati svoje sposobnosti istraživanja i razvoja inovacija, dodatno optimizirati performanse proizvoda, ciljati na precizne marketinške strategije u tržištu i brzo planirati izgradnju stanica za punjenje i zamjenu te stanica za dolijevanje vodika kako bi se stabilizirale usluge prijevoza, budući da su one ključne za "razbijanje mrtve točke".
U budućnosti, kontinuiranim uvođenjem nacionalnih povoljnih politika i postupnim zagrijavanjem gospodarstva, nacionalno tržište prijevoza rasutih tereta također će se oporaviti. Široki tržišni prostor za nove energetske teške kamione uskoro će se otvoriti i veselimo se tome!
