Prema Reutersu, 11. prosinca Frank Sell, potpredsjednik Nadzornog odbora i voditelj Radničkog vijeća Boschevog odjela Key Mobility Solutions, izjavio je da je niz nedavno najavljenih otpuštanja u Boschu donio otprilike 8,000 do 10,000 poslova u Njemačkoj u opasnosti. Bosch trenutno zapošljava oko 135000 ljudi u Njemačkoj.
Frank Sell primijetio je da su zaposlenici teško prihvatili sveukupne Boscheve planove o otpuštanju. Na pitanje hoće li zaposlenici Boscha možda stupiti u štrajk, poput radnika Volkswagen koncerna, rekao je da predstavnici radnika i sindikati rade na akcijskom planu za 2025. te ne isključuju mogućnost štrajka.
Stefan Grosch, član uprave Boscha odgovoran za ljudske resurse, rekao je novinarima u pozivu da su otpuštanja neophodna kako bi se osigurala konkurentnost Boscha. Dodao je da Bosch nije sam; cijela njemačka automobilska industrija osjeća utjecaj. Europski proizvođači automobila bore se sa slabom potražnjom za automobilima i sporijim od očekivanog prelaskom na električna vozila. U međuvremenu, njemački proizvođači automobila suočavaju se s visokim troškovima i oštrom konkurencijom kineskih rivala.
Grosch je spomenuo da će se Boschev nadzorni odbor sastati 13. prosinca kako bi dodatno raspravio to pitanje. Naglasio je da brze promjene u automobilskoj industriji zahtijevaju od Boscha redovitu procjenu kapaciteta, ali cilj kompanije je otpuštanja na društveno odgovoran način.
Bosch nije jedini dobavljač Tier 1 automobilske industrije u Europi koji je ove godine najavio otpuštanja. Nekoliko velikih europskih dobavljača prve razine objavilo je planove za ukidanje više od 50000 radnih mjesta na globalnoj razini 2023., uključujući najmanje 20000 u Njemačkoj i 10000 u drugim dijelovima Europe. Prema lobističkoj grupi CLEPA, europski dobavljači automobila smanjili su ukupno 86,000 pozicija od 2020., uključujući i tijekom pandemije COVID-19.
Pedro Pacheco, analitičar američke konzultantske kuće Gartner, objasnio je:
"Otkazi među dobavljačima Tier 1 automobilske industrije obično su koncentrirani u dva ključna područja: elektrifikaciji i softveru. To su novi tehnološki sektori u koje su proizvođači automobila obećali značajna ulaganja, ali je napredak bio sporiji od očekivanog, što sada izravno utječe na dobavljače. Kinesko tržište pokazuje utjecaj napretka u elektrifikaciji i softveru, dok su europski brendovi zaostali u ovom području, stvarajući efekt valova koji osjećaju dobavljači."
