Prema izvješću Reutersa od 20. kolovoza, Europska komisija objavila je nacrt konačnih rezultata svoje istrage o kineskim električnim vozilima i prilagodila neke od predloženih tarifnih stopa.
Izvor upoznat s tim otkrio je da će, prema najnovijem planu Europske komisije, model Cupra Tavascan Volkswagen grupe, koji se proizvodi u Kini pod markom SEAT, biti podložan nižoj carinskoj stopi od 21,3%.
Osim toga, BMW Group je u izjavi naveo da je EU klasificirala svoje zajedničko ulaganje u Kini, Spotlight Automotive Ltd., kao tvrtku koja surađuje u istrazi uzorka, što ga čini prihvatljivim za nižu carinsku stopu od 21,3%. Spotlight Automotive je zajednički pothvat između BMW Grupe i Great Wall Motorsa, odgovornog za proizvodnju potpuno električnog MINI-ja u Kini.
Prethodno, poput BMW-a električnog MINI-ja proizvedenog u Kini, model Cupra Tavascan Volkswagen grupe nije bio uključen u analizu uzorka EU-a i automatski bi bio podložan najvišoj carinskoj stopi od 37,6%. Snižavanje ovih carina ukazuje na to da je EU napravila početni kompromis po pitanju carina na električna vozila kineske proizvodnje. Njemački proizvođači automobila koji izvoze automobile u Kinu oštro su se protivili uvođenju carina na uvezena vozila iz Kine.
Osim Volkswagena i BMW-a, prema novinaru MLex-a, EU je također značajno smanjila uvozne carine na Tesline automobile kineske proizvodnje s prethodno planiranih 20,8% na 9%, što je najniža carina među svim proizvođačima automobila.
Nadalje, privremene carinske stope za tri kineske tvrtke koje je EU prethodno uvrstio u uzorak bit će malo smanjene: tarifna stopa BYD-a bit će snižena sa 17,4% na 17%, Geelyjeva s 19,9% na 19,3%, a SAIC-ova sa 37,6% na 36,3% .
Prema najnovijem planu EU-a, tvrtke koje surađuju s protusubvencijskom istragom EU-a, poput Dongfeng Motor Groupa i NIO-a, suočit će se s carinom od 21,3%, dok će se tvrtke koje ne surađuju suočiti s maksimalnom carinom od 36,3%, što je još uvijek niže od najviše privremene carinske stope od 37,6% utvrđene u srpnju.
