Kako javlja Bloomberg, na novogodišnjem prijemu Njemačke udruge automobilske industrije (VDA) njemački ministar prometa Volker Wissing istaknuo je važnost "tehnološke otvorenosti" u smanjenju emisija u prometu. Istaknuo je da pretjerana usredotočenost kreatora politike i proizvođača na čista električna vozila predstavlja rizik za ključnu njemačku automobilsku industriju, dok se sektor električnih vozila suočava s rizikom pada potražnje.
Godinama je izvršni direktor BMW Groupa Oliver Zipse izražavao slično stajalište, zalažući se za uspostavu fleksibilnih proizvodnih linija za proizvodnju vozila s unutarnjim izgaranjem, hibrida, pa čak i vozila s pogonom na vodik. Njegova oprezna strategija, slična onoj njegovog prethodnika, kritizirana je zbog nedovoljno proaktivnosti u izazivanju lidera na tržištu električnih vozila, poput Tesle. Međutim, uz usporavanje tržišta električnih vozila i ponovno oživljavanje plug-in hibridnih automobila, BMW-ova oprezna strategija sada se čini razumnim izborom.
Jan Burgard, voditelj automobilskog savjetovanja u tvrtki Berylls Strategy Advisors, izjavio je: "Izgledi za električne automobile u Njemačkoj ove godine nisu optimistični. Tržište vrhunskih električnih automobila gotovo je zasićeno, a postoji ograničen izbor proizvoda u pod-€ 25,000 segment."
Nakon godina brzog rasta, prodaja električnih automobila postaje sve veći izazov. Popularnost električnih automobila suočava se s izazovima zbog smanjenih državnih poticaja u Europi i pada broja prihvatljivih vozila u Sjedinjenim Državama. Unatoč novim modelima i fleksibilnim opcijama najma koji privlače ljubitelje električnih automobila, infrastruktura i cijene ostaju značajne prepreke širokom prihvaćanju električnih automobila godinama u revoluciji električnih vozila.
Prema podacima lobističke skupine VDA, očekuje se da će prodaja električnih automobila u Njemačkoj ove godine pasti za 14 posto, što je prvi pad od 2016., budući da je njemačka vlada u prosincu ukinula subvencije. Globalno, unatoč tome što je Tesla izazvao rat cijenama, električni automobili i dalje su mnogo skuplji od ekvivalentnih vozila s unutarnjim izgaranjem, što je navelo tržišne analitičare da revidiraju svoje prognoze prodaje električnih vozila.
Događaj 1. veljače imao je za cilj unijeti malo optimizma u sve slabiju industriju. Wissing je pohvalio njemačke proizvođače automobila, rekavši da je njihova tehnologija globalno hvaljena. Na pitanje kako će njemačka vlada podržati domaće tržište električnih automobila, predložio je ideju - "infrastrukturu za punjenje".
Međutim, napredak njemačke vlade u infrastrukturi za punjenje nije ispunio očekivanja. U listopadu 2022. Wissing je pokrenuo ambicioznu strategiju, planirajući uložiti 6,3 milijarde eura (približno 6,85 milijardi dolara) kako bi povećao broj njemačkih punionica na 1 milijun do 2030. Međutim, prema podacima njemačke agencije za upravljanje infrastrukturom, od rujna prošle godine, Njemačka je imala samo oko 105000 dostupnih javnih stanica za punjenje. S trenutnim tempom izgradnje, Njemačka mora udvostručiti brzinu izgradnje kako bi postigla cilj do 2030. godine.
Izazov punionica i pitanje tko će snositi troškove ostaju neriješeni nakon godina transformacije elektrifikacije. Donositelji odluka i predstavnici industrije na događaju su priznali da je punjenje ključno za ponovno poticanje interesa za električne automobile, ali nitko nije bio voljan jasno reći tko bi trebao financirati takvo širenje infrastrukture ili kako ga financirati. Analitičari iz Deutsche Bank istaknuli su da kontinuirano rastuće cijene električne energije u Njemačkoj dodatno smanjuju potražnju.
Još jedan izazov u promicanju električnih automobila je visoka cijena. Savez automobilske industrije mora staviti 15 milijuna električnih automobila na ceste do 2030. ili se suočava s rizikom da ne ispuni ciljeve emisije. Od studenog prošle godine na njemačkim je cestama bilo samo oko milijun električnih automobila, što čini 2% svih registriranih vozila. Stoga neki analitičari smatraju da će postizanje cilja 2030. biti izazov bez daljnjih subvencija.
"Trenutno nije realno postići 15 milijuna električnih automobila na njemačkim cestama do 2030.", rekao je automobilski konzultant Burgard.
Trenutno su se proizvođači automobila počeli štititi od rizika. Volkswagenov brend Audi smanjuje svoju proizvodnu liniju električnih automobila, a Volkswagen preispituje planove o prodaji dionica svog odjela za baterije. Ako se privremeno usporavanje tržišta električnih automobila pretvori u dugoročni pad, to bi moglo utjecati na ulaganja u industriju od milijardi eura i značiti da proizvođači automobila ne mogu držati korak s novim propisima o emisijama.
U međuvremenu, prema podacima institucije za automobilsku industriju DAT, produljeni proces promicanja električnih automobila uzrokuje da vozači dulje koriste stare automobile koji jako zagađuju okoliš.
Za BMW-ov Zipse ovaj bi put mogao biti prava oklada. Prošle je godine u intervjuu njemačkom listu Handelsblatt čak optužio one koji omalovažavaju motore s unutarnjim izgaranjem da su "nemarni" jer je pred električnim automobilima još dug put. Pitao je: "Mislite li da će u roku od dvanaest godina regije poput južne Italije imati stanice za punjenje u svakom selu?"
