Prema Nikkei Newsu, Nissan, koji se bori s krizom performansi, mogao bi prijaviti svoj prvi neto gubitak u fiskalnoj-godini u gotovo pet godina. BRZE Konsenzusne tržišne prognoze predviđaju da bi za fiskalnu godinu 2024. (od travnja 2024. do ožujka 2025.) Nissanov neto gubitak mogao dosegnuti 225,9 milijardi jena (približno 1,5 milijardi USD). To bi bio najgori učinak tvrtke od fiskalne 2020. godine, kada je pretrpjela neto gubitak od 448,7 milijardi jena zbog utjecaja pandemije COVID-19. U međuvremenu, podaci QUICK-a pokazuju da se očekuje da će Nissanova operativna dobit za fiskalnu 2024. iznositi 140,3 milijarde jena, što je pad od 75% u usporedbi s fiskalnom 2023. godinom.
Shinya Naruse, viši analitičar u tvrtki Okasan Securities, procjenjuje da bi neto gubitak Nissana za fiskalnu 2024. mogao biti čak 450 milijardi jena. To je uglavnom zbog mjera tvrtke-za smanjenje troškova, uključujući globalno smanjenje radne snage za 9000 radnih mjesta i smanjenje proizvodnog kapaciteta za 20%, za koje se očekuje da će rezultirati s približno 600 milijardi jena u posebnim gubicima. Ta je brojka usporediva s fiskalnom 2019., kada je Nissan implementirao -mjere-uštede troškova, uključujući otpuštanje 12 500 zaposlenika i smanjenje proizvodnog kapaciteta za 10%, što je dovelo do posebnog gubitka od 669,4 milijarde jena i neto gubitka od 671,2 milijarde jena.
Analitičari koje je anketirao QUICK očekuju da će se Nissan vratiti profitabilnosti u fiskalnoj 2025., iako se predviđa da će neto dobit iznositi samo 30% onoga što je prijavljeno u fiskalnoj 2023. Međutim, oni upozoravaju da bi se, ako se proces restrukturiranja odgodi, pogoršanje Nissanovih financijskih rezultata moglo nastaviti u fiskalnoj 2025. Shinya Naruse je dodao, "Ako Nissan nastavi s spajanjem s Honda bi mogla postati profitabilna u fiskalnoj 2025. godini. Međutim, ako se podvrgne neovisnom restrukturiranju, izazov povratka profitabilnosti bit će puno veći."
U prosincu 2024. Nissan i Honda najavili su plan spajanja u pokušaju da iskoriste ekonomiju razmjera kako bi se nosili s visokim troškovima elektrifikacije, privremeno jačajući povjerenje tržišta. Međutim, izvješća pokazuju da su pregovori obustavljeni zbog rastućih neslaganja. Satoru Aoyama, viši direktor Fitch Ratings Japana, opisao je to kao "povećanu neizvjesnost oko Nissanovog budućeg razvoja" i primijetio da je zbog troškova restrukturiranja malo vjerojatno da Nissan objavi neto dobit u fiskalnoj 2024. Moody's i Fitch već su smanjili Nissanove izglede sa "stabilnih" na "negativne" u studenom 2024., navodeći pogoršanje tvrtke profitabilnost.
U studenom 2024. Nissan je povukao prethodnu prognozu neto dobiti od 300 milijardi jena za fiskalnu 2024., zamijenivši je izjavom "neodređeno". Tvrtka je također smanjila svoju prognozu operativne dobiti za fiskalnu godinu za 70%, smanjivši je na 150 milijardi jena.
Nissan se sada suočava s izazovnim financijskim okruženjem. Podaci iz Nissana pokazuju da je njegov slobodni novčani tok, koji predstavlja preostalu gotovinu nakon pokrivanja operativnih troškova i kapitalnih izdataka, opao. Zbog niže proizvodnje koja je utjecala na dobit i obrtni kapital, Nissanovo automobilsko poslovanje zabilježilo je negativan slobodni novčani tok od 448,3 milijarde jena u prvoj polovici fiskalne 2024. (od travnja do rujna 2024.), u usporedbi s pozitivnih 193,9 milijardi jena u istom razdoblju fiskalne 2023. Značajno je da 90% prihoda tvrtke dolazi od prodaje vozila, dok preostali 10% dolazi od aktivnosti financiranja vozila.
Uz to, bivši američki predsjednik Donald Trump planira uvesti carinu od 25% na proizvode uvezene iz Meksika, dodatno zatamnjujući Nissanove izglede. Jedna-trećina vozila tvrtke prodanih u SAD-u uvezena je iz tvornica u Meksiku. Ako se tarifni plan provede, očekuje se da će Nissan biti-najteže pogođeni japanski proizvođač automobila.
Koji Endo, viši analitičar u SBI Securities, izjavio je: "Nissan bi mogao nastaviti s radom svojih meksičkih tvornica povećanjem izvoza na tržišta izvan SAD-a, ali tvrtka vjerojatno neće nadopuniti potražnju u SAD-u prebacivanjem proizvodnje u svoje američke tvornice, budući da se modeli proizvedeni u SAD-u značajno razlikuju od onih proizvedenih u Meksiku. Ako carine ostanu na snazi dulje vrijeme, Nissan će morati preispitati svoje proizvodne kapacitete. Nije moguće prebaciti sve dodatne troškove na potrošače izvedivo, pa će Nissan morati napraviti interne prilagodbe."
