Osim ranih dvotaktnih Saab modela, većina današnjih automobila koristi četverotaktne motore. Međutim, Porsche istražuje može li više hodova dati bolje performanse. Prema izvješćima, Porsche je prijavio patent za "sekundarnu trotaktnu (tj. šestotaktnu) metodu izgaranja." Zahtjev je podnesen u veljači ove godine, a USPTO ga je objavio 12. rujna.
"Hod" se odnosi na gore-dolje kretanje klipa motora unutar cilindra. Četverotaktni motor zahtijeva četiri takva pokreta (ili dvije potpune rotacije radilice) da dovrši jedan ciklus snage, tijekom kojeg se zrak i gorivo uvlače u komoru za izgaranje, komprimiraju, pale (takt snage), a zatim izbacuju, pretvarajući energiju u rotacijska sila. Dvotaktni motor (poput onih koji se koriste u kosilicama) treba samo pola takta ili samo jedan okret radilice da bi se to postiglo.
Porscheova patentna prijava navodi da njegov dizajn motora povećava broj taktova kompresije i snage promjenom duljine takta. To se postiže korištenjem seta ekscentričnih zupčanika koji omogućuju klipu da dosegne dublju donju mrtvu točku, čime se stvara dodatni hod. Ovaj dizajn otvara usisne otvore za uvlačenje više zraka, nakon čega slijedi ubrizgavanje i paljenje dodatnog goriva.
Čini se da je cilj tvrtke postizanje veće snage, jer šesterotaktni motor ima dva takta snage, u usporedbi sa samo jednim u četverotaktnom motoru. To znači da se pogonski udar događa svaka tri okretaja radilice umjesto svaka četiri, kao kod četverotaktnog motora.
Međutim, može li ovaj uređaj zadovoljiti trenutne standarde emisije ostaje značajno pitanje. Stoga je još uvijek neizvjesno hoće li se ova tehnologija koristiti u vozilima masovne proizvodnje.
