Nedavno je otkriveno da je od svibnja GAC Honda pokrenula velika otpuštanja putem hijerarhijskih obavijesti, a očekuje se da će dosegnuti tisuće ljudi.
Daljnje informacije od insajdera u industriji otkrile su da ovaj krug otpuštanja uključuje više poslovnih linija i da su već pokrenuti interni postupci ostavki, prvenstveno usmjereni na dobrovoljne ostavke uz odgovarajuću naknadu. Očekuje se da će se akcija otpuštanja nastaviti do kolovoza, pri čemu će svibanj biti posebno koncentriran.
Zapravo, ovo nije prvi put da je izvješćeno da GAC Honda provodi otpuštanja. Dana 2. prosinca prošle godine, Honda je objavila da će zbog brzog pomaka prema tržištu električnih vozila, što je rezultiralo značajnim smanjenjem prodaje vozila na konvencionalna goriva i viška osoblja, otpustiti približno 900 ugovornih radnika iz svog kineskog zajedničkog poduzeća, GAC. Honda.
Što se tiče glasina o otpuštanjima ovog puta, dužnosnici GAC Honde ih nisu demantirali. Odgovorili su kako je proces zapošljavanja tek započeo, a zaposlenici mogu dobrovoljno predložiti odlazak. GAC Honda će zaposlenicima isplatiti naknade u skladu sa zakonima i propisima, iako konkretni plan naknada tek treba biti finaliziran. Neobnavljanje ugovora o radu koji istječu i dobrovoljni pregovori o raskidu ugovora o radu dio su plana za ubrzavanje prijelaza GAC Honde na nove energetske strategije. Proizvodnja će se također uskladiti sa smanjenjem radne snage, ali konkretne prilagodbe plana proizvodnje još nisu razjašnjene.
Prema Nikkei Newsu, od 15. svibnja više od 1700 zaposlenika pristalo je dati otkaz, što čini 14% ukupnog proizvodnog osoblja zajedničkog pothvata. Osim toga, Honda bi također mogla smanjiti radne dane svojih tvornica u lipnju.
Prema podacima iz Kineske udruge osobnih automobila, stopa penetracije novih energetskih vozila u domaćoj maloprodaji dosegla je 43,7% u travnju, što je povećanje od 11,7 postotnih bodova u odnosu na 32% u istom razdoblju prošle godine. U travnju je stopa penetracije novih energetskih vozila u domaćim markama bila 66,8%, u luksuznim markama 22,6%, dok je u mainstream markama joint venture bila samo 7,5%.
Navedeni podaci također pokazuju da je u travnju ove godine maloprodaja mainstream joint venture brendova smanjena za 26% na godišnjoj razini i 9% na mjesečnoj razini. Tržišni udjel njemačkih marki u travnju je iznosio 19%, što je pad od 2,2 postotna boda na godišnjoj razini, dok je udio japanskih marki iznosio 15,2%, što je pad od 3,6 postotnih bodova na godišnjoj razini. Tržišni udjel američkih marki dosegao je 5,9%, što je pad od 2,6 postotnih bodova na godišnjoj razini.
Gledajući posebno različita joint venture poduzeća, prema podacima Instituta za istraživanje automobila, GAC Honda kumulativna prodaja u razdoblju siječanj-ožujak ove godine bila je gotovo 110000 vozila, što je gotovo jednako u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, s pad niži od Hondinog drugog zajedničkog pothvata u Kini, Dongfeng Honde (-5,35%), kao i SAIC-GM (-12,82%), pekinškog Hyundaija (-11,3 %) i GAC Toyota (-10.94%).
Međutim, vrijedi napomenuti da je prije toga njegova prodaja u 2023. godini već pala za 16,68%, što je bilo vodeće među različitim proizvođačima automobila u zajedničkom ulaganju, što je rezultiralo padom stope iskorištenosti kapaciteta na manje od 85% te godine.
Stoga su za joint venture proizvođače automobila koji još uvijek gaje ambicije na kineskom automobilskom tržištu ubrzanje transformacije i postizanje prodora postale ključne mjere.
Zapravo, nije samo GAC Honda pogođena Hondinim padom u Kini. Podaci istraživačke tvrtke MarkLines pokazuju da se Hondin tržišni udio u Kini smanjio za 1,1 postotni bod od 2021. do 2023. godine, spustivši se na 4%. Od siječnja do travnja, prodaja u Kini iznosila je 280,000 jedinica, što je pad od 11% na godišnjoj razini, s najvećim padom među tri japanska proizvođača automobila.
