Prema statistikama relevantnih agencija, kineski su automobili značajno povećali svoj tržišni udio na tržištu novih automobila u Singapuru, približavajući se 20%, pri čemu je BYD zauzeo drugo mjesto po prodaji marke u kolovozu.
U kolovozu 2024. prodaja novih automobila u Singapuru porasla je 55,4% na godišnjoj razini na 3949 jedinica, a kumulativna prodaja od siječnja do kolovoza dosegla je 26442 jedinice, što je rast od 45,7%.
Iako je tržište automobila u Singapuru manje u usporedbi s milijunskom godišnjom prodajom u Indoneziji i 800 u Tajlandu i Maleziji,000 ono služi kao predvodnik tržišta jugoistočne Azije, utječući na potrošačke trendove u raznim zemljama. Stoga je Singapur "mala, ali utjecajna" postaja za kineske proizvođače automobila koji ulaze u jugoistočnu Aziju.
Ove su godine kineski automobili znatno napredovali u Singapuru. U kolovozu je BYD prodao 504 jedinice, odmah iza Toyotinih 566, smanjujući jaz. Dok je Toyota doživjela lagani pad od 3,1%, BYD je zabilježio značajan porast od 284,7%. Kumulativna prodaja u prvih osam mjeseci iznosila je 4383 za Toyotu i 3609 za BYD, što pozicionira BYD da se natječe za prvo mjesto.
U međuvremenu, SAIC-ov brend MG također se brzo oporavlja, s povećanjem prodaje u kolovozu za 472,7%. GAC, još jedan pridošlica, osvojio je 1,6% tržišnog udjela. Obje marke ušle su među 20 najprodavanijih automobila u Singapuru.
Drugi kineski brendovi kao što su Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery i Lotus također su doživjeli značajan rast ili su tek ušli na singapursko tržište.
Prema statistici Auto Communea, u kolovozu su kineske marke ostvarile ukupno 719 prodaja u Singapuru, držeći 18,2% tržišnog udjela, s 4468 prodanih jedinica u prvih osam mjeseci, što predstavlja 16,9% tržišnog udjela.
Nasuprot tome, japanski automobili doživjeli su smanjenje tržišnog udjela zbog kineskih marki, pri čemu rast prodaje japanskih automobila zaostaje za rastom kineskih vozila. Teslina izvedba u Singapuru također je bila slabija u usporedbi s kineskim električnim vozilima, s Teslinom prodajom od 969 jedinica u prvoj polovici ove godine, samo 28 više nego u istom razdoblju prošle godine, a ukupna prodaja od siječnja do kolovoza iznosila je 1451 jedinicu - manje od polovice BYD-ove prodaje.
Singapur, bogata otočna nacija sa samo 5,9 milijuna stanovnika, ima najviše stope poreza na automobile na svijetu. Vlasnici moraju kupiti potvrdu koja košta oko 100 SGD,000 (74 USD,000). Kao rezultat toga, cijene BYD-a i Tesle nisu značajno različite, što znači da se kineski brendovi ne mogu osloniti samo na cjenovne prednosti. Njihov se uspjeh više može pripisati kvaliteti proizvoda i marketinškim sposobnostima.
Na primjer, BYD ne samo da se fokusira na snagu proizvoda, već također naglašava marketing u Singapuru, otvarajući dva urbana izložbena prostora koji služe i kao restorani u kojima potrošači mogu kušati jela inspirirana njegovim modelima i zakazati probne vožnje.
Osim toga, singapurski napor za elektrifikaciju vozila koristi kineskim proizvođačima automobila. Zemlja planira postupno ukinuti vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem počevši od 2030., a električna vozila trenutno čine jednu trećinu singapurskog tržišta automobila.
Kao predvodnik tržišta automobila jugoistočne Azije, Teslin sporiji napredak u Singapuru utjecao je na njegov zamah u cijeloj regiji. Prema nedavnim podacima istraživačke tvrtke Counterpoint, Teslin tržišni udio u jugoistočnoj Aziji pao je sa 6% prošle godine na 4% u prvom kvartalu ove godine, unatoč rastu od 37% ukupnog tržišta električnih vozila u istom razdoblju.
