Od listopada se EU-ov proces nametanja carina kineskoj industriji električnih vozila intenzivirao, privlačeći globalnu pozornost na tržištu novih energetskih vozila.
Kao što je ranije objavljeno, 4. listopada zemlje članice EU-a glasovale su za nametanje uvoznih carina do 45% na električna vozila kineske proizvodnje.
EU će dodati carine od 35,3%, 18,8%, odnosno 17% za SAIC Group, Geely i BYD, povrh postojećih carina od 10%; carina od 7,8% bit će nametnuta na Tesline uvezene automobile proizvedene u Kini; dodatno, jedinstvena tarifa od 20,7% primjenjivat će se na ostale kineske proizvođače električnih vozila koji surađuju u istrazi EU-a.
Dana 15. listopada mnogi su mediji razgovarali s predsjednikom uprave Bosch Grupe Stefanom Hartungom o EU tarifama. Izjavio je: "Pošteno konkurentno okruženje je korisno i za EU i za Kinu. Moramo težiti poštenom natjecanju. Pitanja koja proizlaze iz subvencija i propisa mogu se riješiti konzultacijama i pregovorima."
Također je istaknuo: "Kineski ulazak električnih vozila na tržište EU je koristan za obje strane. Prirodni je proces za njemačke proizvođače automobila da proizvode i prodaju u Kini, kao i za kineske proizvođače automobila da rade isto u Njemačkoj i EU."
Do sada je većina kineskih automobilskih tvrtki mirno reagirala na carine EU-a, a neke domaće tvrtke izjavile su da "zasad neće podizati cijene zbog carina EU-a na električna vozila".
Na primjer, MG, robna marka pod SAIC Grupom, trebala bi se suočiti s najvišim poreznim stopama u Europi, ali je njegova francuska podružnica naznačila da nove dodatne carine neće utjecati na cijene električnih vozila prodanih u Francuskoj ove godine.
Nadalje, izvori kažu da se očekuje da će BYD zadržati svoje cijene u Italiji do kraja ove godine.
Međutim, važno je napomenuti da izjave ovih kineskih proizvođača automobila o nepovisivanju cijena imaju vremensko ograničenje. Dugoročno gledano, visoke će carine neizbježno povećati troškove proizvodnje za kineske proizvođače, čime će utjecati na dobit od vozila, što će ih potencijalno navesti na usvajanje mjera za smanjenje troškova.
Neke kineske automobilske tvrtke čak su izrazile namjere osnivanja lokalnih tvornica u određenim europskim zemljama. Na primjer, kada je Dongfeng Motor upitan o potencijalnim lokacijama tvornica u Italiji 12. rujna, Ma Lei, generalni direktor Dongfengovog međunarodnog poslovnog odjela, rekao je: "Mnogi su ljudi zabrinuti zbog naših planova za izgradnju tvornica u Europi, ali moramo procijeniti cjelokupnu situaciju, uključujući potrebe kupaca, prvo se moramo usredotočiti na razvoj i distribuciju robne marke."
Što se tiče kineskih proizvođača automobila koji procjenjuju osnivanje tvornica u Europi, Stefan Hartung je naglasio da je ovaj potez značajan i hrabar.
Također je istaknuo: "Naravno, oni se mogu suočiti s drugačijim tržišnim uvjetima u Europi. Bosch se nada da će pratiti naše proizvođače originalne opreme u Europu, pružajući im proizvode koji su im potrebni, nudeći savjete o tome kada se osloniti na kineske dobavljače, kada se osloniti na europske dobavljače , i kada prijeći s kineskih na europske dobavljače."
