Prema izvješću Nikkeija, njemačka automobilska industrija oštro je kritizirala nove carine Europske unije na električna vozila (EV) iz Kine, označivši taj potez kao još jedan ozbiljan udarac njemačkim proizvođačima automobila.
Hildegard Mueller, predsjednica Njemačke udruge automobilske industrije (VDA), izjavila je da je ova akcija "nazad" za globalnu slobodnu trgovinu, europski prosperitet, sigurnost radnih mjesta i gospodarski rast. Upozorila je da kako carine EU-a na kineska električna vozila stupaju na snagu, rizik od dalekosežnog trgovinskog sukoba između Kine i EU-a raste.
Kao odgovor, Njemačka je početkom listopada glasala protiv carina EU-a na električna vozila. Njemačka automobilska industrija doprinosi oko 5% gospodarstvu zemlje, ali pati od slabe potražnje u Europi i Kini.
U trećem tromjesečju ove godine Volkswagen grupa, najveći njemački proizvođač automobila, izvijestila je o padu operativne dobiti od 42% na godišnjoj razini na 286 milijarde eura. Ranije je kompanija objavila da bi, po prvi put u svojoj 87-godišnjoj povijesti, mogla razmotriti zatvaranje triju tvornica u Njemačkoj i da bi mogla planirati otpuštanje tisuća radnih mjesta.
Reuters je citirao Volkswagenovog glavnog financijskog direktora koji predviđa samo 1% do 2% rasta na europskom automobilskom tržištu sljedeće godine. Također je naznačio da je malo vjerojatno da će se europsko tržište uskoro vratiti na razine prodaje prije pandemije.
U međuvremenu, radnici su sve više frustrirani svojom situacijom. Tisuće zaposlenika, uključujući i one u automobilskoj industriji, traže veće plaće. Samo u sjevernoj Njemačkoj, Volkswagen, Mercedes-Benz i dobavljač automobila ZF bili su pogođeni kratkim "štrajkovima upozorenja" koji su trajali samo nekoliko sati.
Nove carine EU-a na električna vozila kineske proizvodnje predstavljaju još jedan izazov za njemačke proizvođače automobila. Volkswagenov kineski partner u zajedničkom ulaganju, SAIC, sada se suočava s uvoznom carinom od 45,3%.
Mercedes-Benz se također muči. U trećem tromjesečju njegov EBIT pao je za 48% na godišnjoj razini, uglavnom zbog pada prodaje modela s najvećom cijenom.
Isto tako, Porscheova operativna dobit pala je za 41% na godišnjoj razini u trećem tromjesečju, au rujnu je prodao samo 23 električna vozila Taycan u Kini. Kritičari tvrde da, s obzirom na usporeno kinesko tržište automobila, posljednja stvar koju njemački proizvođači automobila trebaju jest da EU uvede carine na automobile proizvedene u Kini.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Centra za istraživanje automobila, istaknuo je da je njemačka električna vozila već teško prodati u Kini. Rekao je da strategija mora biti razvoj i proizvodnja električnih vozila lokalno u Kini, ali njemački proizvođači automobila sada se suočavaju s visokim carinama koje ometaju ekonomiju razmjera koja im je potrebna.
Kritičari dodaju da EU tarife umjetno povećavaju ionako visoke cijene električnih vozila u usporedbi s benzinskim vozilima, obeshrabrujući troškovno osjetljive potrošače. To bi zauzvrat moglo spriječiti klimatske ciljeve europskih zemalja, a proizvođači automobila koji ne postignu ciljeve prodaje električnih vozila mogli bi se suočiti s kaznama za emisiju ugljika.
Dudenhoeffer je također primijetio da bi Kina mogla uzvratiti nametanjem carina na europska benzinska vozila, što bi moglo "značajno utjecati na njemačke proizvođače automobila".
