Lipanj 2025. – Haomo.AI, ključni igrač u kineskom sektoru autonomne vožnje, navodno prolazi kroz velike kadrovske promjene.Nedavno je otišlo nekoliko rukovoditelja više i-srednje razine, uključujući predsjednika Zhang Kaia, koji je podnio ostavku. Glavni rukovoditelji kao što su potpredsjednik za tehnologiju Ai Rui i potpredsjednik za proizvode Cai Na otišli su već u travnju.
Osnovan u studenom 2019., Haomo.AI nastao je kao odjel za inteligentnu vožnju tvrtke Great Wall Motors. Njegov osnivački predsjednik Zhang Kai je prije bio zamjenik glavnog inženjera Great Walla i voditelj odjela za autonomne sustave vožnje. Gu Weihao, bivši generalni direktor Baiduovog odjela za inteligentna vozila, bio je izvršni direktor.
Tijekom proteklih pet godina Haomo.AI se usredotočio na dvije glavne poslovne linije: rješenja za potpomognutu vožnju za osobna vozila i autonomna dostavna vozila na zadnjoj{1}}milji. U sektoru osobnih automobila, tvrtka je razvila inteligentne sustave vožnje s ciljem povećanja sigurnosti i udobnosti. Njegovi proizvodi uključuju-besplatnu autocestu NOA (navigacija na autopilotu), memorijsku vožnju i značajke automatiziranog parkiranja.
U sektoru logistike, Haomo je predstavio svoje autonomno dostavno vozilo "Mala deva" (小魔驼), dizajnirano za logistiku zadnje{0}}milje. S velikim prtljažnim prostorom, fleksibilnim dizajnom i autonomnim mogućnostima, vozilo je prikladno za scenarije kao što su supermarketi, kurirske službe, kampusi i zračne luke. Tvrtka je sklopila strateški partnerstvo s divovima kao što su Meituan i Alibaba DAMO Academy.
U internom pismu izdanom ove veljače, Zhang Kai istaknuo je pozitivne pomake u 2025.: uspješno financiranje, nove narudžbe komercijalnih vozila i porast prodaje autonomnih vozila niske-brzine tijekom Proljetnog festivala.
Tehnološki, Haomo je postigao nekoliko prekretnica. Godine 2023. ko-je razvio računalni centar za autonomnu vožnju MANA OASIS s Volcano Engineom i lansirao svoj model generativne autonomne vožnje, DriveGPT. Što se tiče komercijalizacije, njegov sustav potpomognute vožnje HPilot usvojilo je više od 20 modela vozila. Od svibnja 2024., vozila s pogonom Haomo-zabilježila su više od 141 milijun kilometara vožnje uz pomoć. Platforma za dostavu Little Camel također je evoluirala, s verzijama 2.0 i 3.0 koje su lansirane i puštene u komercijalnu upotrebu u devet slučajeva upotrebe, uključujući maloprodaju i logistiku kampusa.
Haomo je također izrazio namjere da nastavi s IPO-om u Hong Kongu 2025. Međutim, nije bilo službenog podnošenja ili ažuriranja uvrštenja. U veljači prošle godine tvrtka je osigurala preko 100 milijuna RMB u financiranju Serije B1 koju vodi Chengdu Wufa Fund. Prethodni investitori serije A uključuju Meituan, Hillhouse Capital i Qualcomm Ventures, s ukupnim financiranjem blizu 1 milijarde RMB.
Unatoč ranim uspjesima, Haomo.AI se sada suočava s ozbiljnim preprekama.Njegove dvije osnovne poslovne linije imaju ograničenu komercijalnu privlačnost. U prostoru za potpomognutu vožnju, Haomo trenutno podržava samo dva Hyundai modela, pružajući funkcije memoriranja vožnje i parkiranja, a isporuka je planirana za kolovoz. Međutim, izvori izvješćuju o kašnjenjima u razvoju, što dovodi u sumnju pravovremenu isporuku.
Kašnjenja nisu novost. Tvrtkin vodeći sustav City NOA prvotno je bio planiran za 2023., ali se suočio s tehnološkim uskim grlima, zbog čega je njegovo izdanje odgođeno za kraj 2024. bez potvrđene implementacije.
Posao s autonomnom dostavom također se bori. Cilj prodaje za Little Camel u 2025. navodno je samo 50 jedinica, a nema novih modela u pripremi-daleko od Haomove početne vizije i marketinškog narativa za segment.
S obzirom na ove rastuće probleme, Haomo se suočava s nekoliko mogućih putova naprijed. Prvi je akvizicija ili integracija u veći entitet-put koji može olakšati financijski pritisak, ali kompromitirati njegovu neovisnost. Drugi je zaokret prema tome da postanete čisti dobavljač tehnologije. Iako Haomo ima robusne alate kao što su MANA OASIS i DriveGPT, uspjeh u ovom prostoru nije zajamčen. Trenutačna isporuka projekata, kao što su ugovori s Hyundaijem, ostaje nedokazana, a konkurenti poput DJI-a i Momente sada dominiraju srednjim- do nisko-tržištima s troškovno-učinkovitijim rješenjima.
Uspon i borbe Haomo.AI-a predstavljaju ključni paradoks u industriji autonomne vožnje: tehnološki napredak u laboratorijima nije uvijek jednak komercijalnom uspjehu. Dok DriveGPT može ponuditi sofisticirane algoritme, a MANA OASIS se može pohvaliti snažnim računanjem, odgođene isporuke i neispunjena očekivanja kupaca potkopavaju njihovu vrijednost.
Osim ako Haomo ne uspije brzo povratiti povjerenje tržišta s skalabilnim i profitabilnim proizvodima, tvrtka-koja je nekoć slavljena kao jednorog-mogla bi biti usmjerena ka apsorpciji od strane većeg entiteta. Ovo služi kao otrežnjujući podsjetnik industriji: balansiranje tehnološke izvrsnosti s održivim poslovnim modelima ključno je za dugoročan-opstanak.
